Как часто я это наблюдаю: купят наколенники, в которых невозможно ходить больше часа и всё. туфельки-кеды… Наколенники хороши для кроссов, а у дорожных мото картина падений другая — под раздачу попадает голеностоп, стопа и 100% скользячка на, пардон, попе. В итоге в твоём варианте — раздробленная стопа, чуть поцарапанный наколенник и содранная до мяса задница или бедро. Обязательно: нормальные штаны (купи уже тот же Иксэс, отлично будет смотреться комплект) и боты.
Про мощность: разобрал 160. А вот на колесе или на двигателе не понял. Что-то там про «рунд» ))) Вопрос не праздный, решаю собирать на такой кит или не собирать. Если 160 на колесе, то однозначно буду морочиться.
Это звук не Харли, а Ванс и Хайнса ))) На мой взгляд перебор. У нас в тусовке есть пара таких экземпляров.
А в принципе, вещь нужная. Loud pipes save lives.
Сразу несколько мыслей:
— мотоцикл, перееханый )) другим мотоциклом
— а как же повороты «на коленочке»? как на нём вообще закладываться?
— в случае падения хрен отстегнёшься, фарш гарантирован. При фронтальном ударе особо качественный фарш.
Короче, занимался бы чувак машинами и дальше…
А я бы не парился и остановился на вифере. Красивый мот, на котором можно ездить спокойно в отличие от чистых спортов. 35 лет — это не 20. Девушки уже есть и без мота. Мотошкола присутствует. Место в жизни присутствует, есть что беречь. Это всё позволяет обойти табу на большие мотоциклы. Я уверен, ума и, главное, жизненного опыта хватит чтобы вкататься постепенно и без риска свернуть шею в первом же повороте. А вот цели твоей — получить букет новых и ярких ощущений — вифер соответствует больше всего. Ну не кайфанёшь ты от 400-ки, тошня сезон только потому, что «так надо».
А за экипом, да, в Москву. Экип обязательно нужно мерить. Тем более первый. И здесь ещё кучу советов набрать, как его подбирать. Если покупаешь комплект, а то и два, поездка в Москву по стоимости растворится в цене экипа. Магазины тебе тут тоже насоветуют.
Удачи в преодолении КСВ, коллега! )))
Секс, как он есть. Модель с подиума. Во всех отношениях. Так же хочется обладать. Потом как подумаешь: то ноготь сломается, то каблучёк подвернётся, то причёска распустится, а то просто настроения не будет — и всё, секс отменяется. Да ну её нах… Картинки достаточно)))
у нас 12 Харлеев. От 2003 до 2010. Ни у кого ничего серьёзного. Самая серьёзная поломка Харлея на моей памяти — это описанная проблема с задним подрамником. Проезжал у нас один индус, ехал с Германии в Индию. Ехал сам со вторым номером и большими кофрами. Вот там да, развалилось основательно. Но тот Харлей был старый, «классический»)) Я уж не помню модель. Современные Харли, как бы их не ругали поборники чистоты марки, сделаны на другом уровне.
Последнее фото — это не немцы. Это армяне ))) Мансори.
По дугам соглашусь. Сам думал, как бы их преобразить. Но сколько не рисовал себе всякие обтекатели, колхоз получался. А они нужны. Не далее как в октябре на развороте не удержал мот и позорно положил мот на дугу. Следов не осталось никаких. А не было бы дуги, считал бы потери.
Спасибо. Ну, во-первых, не 900, а 1800 ;) Тоже думал, а не проще ли диавеля взять… Но тут совсем другая песня. Не во внешности. Посадка, когда сидишь не на байке а «в» нём, харизма Харли, звук В-твина… Диавель, возможно, заменит Каву. Харли он заменить не сможет)))
Да. Половина там. Рад встретить понимающего )) Ждём ветку про Виктори (к стати, для меня очень интересная тема, у нас нет ни одного Виктори). Морду однозначно буду менять. Сам вижу, что не то. А зеркала сильно загружали верх байка, когда торчали надо всем. Встали хорошо, в них всё видно, даже удивился — попали в зону, где ничего не мешает. Единственное неудобство — приходится далеко взгляд опускать. Если алькантаре бензин пох, что может сделать ей вода? Да и не мочится она особо. На ходу сам закрываешь её, на длительных парковках — полиэтиленовый чехол, на мойках просто туда не льёшь. А до нынешних казахов мне далеко. Это не SL, это ещё один мой вынос мозга (когда-то захотел себя на литре обогнать — почти получилось). Да простят меня местные Бог(д))и за непрофильное отклонение, на бенцклубе есть ветка про это:
<img src="" alt="" />
Насколько я помню, она не горит. Мы кусочки жгли. Медленно обугливается без пламени. Но не плавится, это точно. Соответственно пепел не дожен вредить. Я не курю, потому не проверял )))
Алькантара — самый неприхотливый материал из обивочных. Его можно стирать как угодно, чистить бензином или ацетоном, он не боится солнца, жары, холода, не выцветает… Не даром он дороже многих видов кожи. Единственный косяк — мокнет.
Ну, Ольга уже ответила. В Караганде, действительно, с мототемой получше. По крайней мере многое (резину, фильтра, масла, специнструмент и пр.) мы берём в Караганде у знакомых ребят.
С одной стороны, рад пополнению рядов, с другой не одобряю выбор мото. На мой взгляд, б/у японец лучше и безопаснее нового китайца. Но есть и положительный момент — можно быстро научиться обслуживать/ремонтировать. В любом случае для начала пойдёт. Желаю чтобы «начало» было ровным и быстрее получило продолжение в виде настоящего СИБЕРА. И пусть хотя бы шлем будет не китайский, тут не надо настолько экономить.
А в принципе, вещь нужная. Loud pipes save lives.
— мотоцикл, перееханый )) другим мотоциклом
— а как же повороты «на коленочке»? как на нём вообще закладываться?
— в случае падения хрен отстегнёшься, фарш гарантирован. При фронтальном ударе особо качественный фарш.
Короче, занимался бы чувак машинами и дальше…
А за экипом, да, в Москву. Экип обязательно нужно мерить. Тем более первый. И здесь ещё кучу советов набрать, как его подбирать. Если покупаешь комплект, а то и два, поездка в Москву по стоимости растворится в цене экипа. Магазины тебе тут тоже насоветуют.
Удачи в преодолении КСВ, коллега! )))
По дугам соглашусь. Сам думал, как бы их преобразить. Но сколько не рисовал себе всякие обтекатели, колхоз получался. А они нужны. Не далее как в октябре на развороте не удержал мот и позорно положил мот на дугу. Следов не осталось никаких. А не было бы дуги, считал бы потери.
<img src="