Агонь! Торможение с semi-active подвеской это очень круто

Для кофров есть Tracer 900

У Yamahin устойчивая тяга к классике и ретро и «настоящим мотоциклам»))) за что и ценят

Без понятия, информация в статьях крайне скудная

Поэтому и смотрю вариант S, на литье и адаптивных подвесках, у GT она от adventure только короче

Он прикольный, но мне было очень неудобно, как в клёвых, но узких кроссовках, поэтому хочу посмотреть KTM SAS)))

Предполагается, что эту цепь не нужно будет ни подтягивать и вообще никак не надо её трогать от замены до замены.

Разрабы ожидают ресурс цепи 20К км., то есть можно сравнить с обычной цепью, только эту не надо обслуживать

286 евро за цепь, 425 комплект цепь и звезды, если заказать мотоцикл сразу с завода с этой цепью — 100 евро плюсом

Неделю назад прокатился на Duke GT и подвеска оставила самое яркое впечатление

Про полуактивные подвески очинь интересно, если будет возможность сравнить от КТМ и Ducati, то ваще огненно

А встреча с лосем на загородной дороге в дождь и на резине двойного назначения, ну это джекпот и никто не предложит его объезжать, максимально снизить скорость, в идеале полностью остановиться и лучше не об лося

Зачем сравнивать в лоб торможение на мокром и на сухом? Какой в этом смысл? В различных погодных условиях пригодятся разные навыки, как торможения, так и движения. Прямая рекомендация инструктора для дождя, тумана и езды в тёмное время суток это снизить скорость и тормозить плавно

как скажешь

Тут нужно понимать, что «лосиный тест» проводится именно с целью научить тормозить и тормозить правильно, т.е. эффективно. Проводится это упражнение на сухом асфальте и вроде строго на сухом асфальте, если учащийся выполнил торможение не правильно, то он банально собъет конусы, теоретически, причиной может быть раннее срабатывание абс, но на сухом асфальте и на дорожнике это маловероятно, а вот то, что учащийся не достаточно сильно воспользовался тормозом более вероятно. Соответственно упражнение будет повторяться до тех пор, пока все не будет получаться

абс будет срабатывать в случае, когда достигнут предел сцепления шин с дорогой, это ее принцип работы, вроде как. Для мотоциклиста это означает, что в данной конкретной ситуации — т.е. абс работает он достиг максимально возможного эффективного торможения, не максимально возможного в принципе в идеальных условиях, а в данном текущем торможении, например в экстренной ситуации, когда резко что-то происходит

а в случае «лосиного теста» к недостаточной потери скорости, чтоможет привести к сносу конусов.

это так, лосиный тест предполагает обруливание препятствия после кратковременного торможения, имитация экстренной ситуации, конусы надо объехать, нужно вовремя начать торможение и так же вовремя его прекратить, если во время торможения не сработает абс — значит недотормозил, это так же плохо и приводит к увеличению тормозного пути

так вроде обсуждаем контест «лосиного теста» на экзамене в мотошколе, a я отвечаю на вопрос почему должен сработать абс, это нужно для того, что б инструктор убедился в том, что учащийся дотормозил, это основное. В лосином тесте нужно один раз нажать на оба тормоза, потом их отпустить и выполнить объезд, это и отрабатывается, если недотормозил — по новой, сбил конус — по новой. Я пишу — сработала абс — достигнут предел сцепления шин с дорогой, это вроде не требует объяснения. Следующий аспект когда достигнут этот предел, чем резче дернешь тормоз, тем раньше сорвешь колеса, вроде одно не противоречит другому. «Лосиный тест» — тест на внезапно возникшее препятствие, например открытие двери припаркованного авто на обочине и он не предполагает полной остановки мотоцикла, максимально возможное снижение скорости и уклонение.

чем вызван смех?

понимаю, но как это противоречит тому, что срабатывание абс это показатель того, что предел сцепления шин с дорогой достигнут?