Народ на тиграх без задних кофров сворачивал подножки, жаловался на это. У меня рамки тоже в задние подножки цепляются, следовательно этими рамками и защищаются. Про подножки я упомянул — как реально конструкторский минус у тигров. На большом тигре подножки уже на болтах идут.

У него их нет, практически. По сравнению с тем же гусём — у него их вообще нет)))

да, на Тигре так же — самый экономичный режим 80-95 км в час. Дальше круто по-нарастающей.

Так автомобильные весы такой малый вес, вроде, не берут.

А на какие весы? Я просто даже не знаю, где такие весы есть, чтоб могли уместить мот и взвесить всего 250 кг.

Вот и питерское автополе такую же цену озвучивает.

Да, поэтому и хотца на весы заехать со своим «снаряжённым» мотом. Только вот где их взять?

Да, тоже несъёмный. Ну я могу только своё отношение к этому выразить. Как народ, наверное, догадался, я весьма скрупулёзно отношусь к мотоциклу и снаряжению его в дальнобой. Стараюсь его не перегружать, а если перегружаю — то стараюсь не насиловать его на дорогах с «повышенной нагрузкой» на «организм». Не лихачу на грунтовках и лежачих полицейских и тп. Плюс у меня не было дальнобоев по степям Монголии. Для таких суровых дальнобоев, имхо, съёмный подрамник имеет право на жизнь, всяко удобнее его снять-подварить и тп, нежели монолитную конструкцию. Хотя монолитная конструкция изначально будет, как мне кажется, более прочной. Что меня больше в тигре напрягает — так это несъёмные подножки пассажира, которые при падении можно свернуть с подрамника. А у хонды они на болтах, что более удобно.

Я ещё с момента «снаряжения» своего тигра всё мечтал найти нормальные весы, где его можно было бы взвесить в «походном» варианте. Но не нашёл, к сожалению. Поэтому пришлось тогда взять заявленный вес производителя, а далее устраивать таблицу с математикой — снял родной глушак, взвесил, вычел этот вес из массы мота, прибавил массу нового глушака. Снял родные ручки тормоза-сцепления, новые повесил, разницу в массе учёл. Те допы, что просто навешивались — плюсовал к массе, естественно, без замены. В-общем, геморроился, как мог.)))

В идеале да, но моя супруга что-то йобрик ниасилила…

на «маленьком» тигре 40000 по регламенту, но мастер сказал, что малый процент мотов просит регулировку клапанов на 40 ткм.

Вроде как в вышеупомянутых комментах прошлой статьи о африке, пришли к выводу, что у гуся адвенчера заявлен вес уже со включенными и предустановленными допами. Хотя лично я так же скептически к этому отношусь. Как мне кажется, что они берут изначально «голую» версию мота, пишут её вес и грузоподъёмность в паспорте, а потом следующие «нафаршированные» версии идут с этими же данными. Вообще этот вопрос надо провентилировать. Жаль, не нашёл юзер-мануалов по разным версиям 800-тигра, чтобы было понятно.

Хм, а мне по телефону сказали, что актуальная цена. Ну сейчас в марте привезут, скатаюсь посмотреть, заодно и окончательную цену узнаем.

Ну я видел и 800 гуся обвешанного так же, и с пассажиром. Я понимаю, что в мотоцикл заложено больше, нежели озвучено официально. Просто официально озвученная (соблюдаемая мотоциклистом) цифра с бОльшей долей вероятности не приведёт к какой-нибудь критической поломке на трудном участке пути (где много кочек и тп, к примеру). Я думаю, что и Африка выдержит перегруз, но вот уже большая рулетка — как долго она его будет выдерживать и что может выйти из строя. И как близко ближайший сервис, который сможет, если что, эвакуировать и починить поломку. Поэтому лично я стараюсь максимально приблизиться к указанной цифре (хотя «влезть» в неё всё-равно не получается), но и сильно перегружать мот я тоже не хочу. Как говорится — риск бывает разумный, а бывает неразумный. Как по мне — так неразумно покупать мот, с грузоподъёмностью в 195 кг, а потом грузить на него 240-250 кг. Лучше тогда взять гуся или тигра, там хоть перегруз меньше будет, следовательно меньше шансов глупой поломки.

Кто? на сайтах, что я видел, везде, где цена стоит, написано 785000.

Я звонил три дня назад…

Нет, как написано в мануале 195 кг, включая вес пилота, пассажира, багажа и установленного допоборудования.

Это да. Долбаное время маркетологов…

Это не беспокоит, пока катаешься один-два дня. А если едешь больше недели, каждый день, то рука реально начинает уставать даже с лепестком. И сразу начинает хотеться круиз-контроль, с которым руки можно вообще отпустить)))

С одной стороны да, но с другой «это же хонда»! )))