Вилка мягковата. Поэтому думаю.
Дальше масла и замены сальников пока лезть не хочу. Поэтому замену пружин оставлю на потом. Если понадобится. Заодно посмотрим: как они у тебя себя вести будут — не просядут ли

Лёха, будь осторожен. Когда начнут кончаться оба комплекта задних колодок, производительности тормозного цилиндра может не хватить.
Я этой зимой тоже решил поискать передние тормоза на своём моте. Взял армированные галферовские шланги для параллельной схемы (в штате у меня левый суппорт через правый) и брембовскую радиальную машинку 15ти миллиметровую (как раз под мои 4 цилиндра на два суппорта). Заодно поменяю масло в вилке (пока в раздумьях: залить штатное или погуще).
Посмотрим что из этого получится: если не хватит — буду думать про прогрессив и четырёхпоршневые суппорта.
Кстати, если в галфере что-то понадобится — свисти. Они рядом со мной и с Игорем владельцем я знаком))

Ну покажи мне пример бачка, который на десяток разных моделей встанет.
Бачки даже к одной модели, но разных лет не подходят: разная форма самого бачка, разные крепления.

Что обиделся на критику?
Где я писал что итальянцы виноваты?
Просто слишком узкоспециализированная техника, хотя обычно дорожники весьма универсальны.
А этот, получается только вторым-третьим мотом или единственным для варианта передвижения дом-работа-кабак-дом две недели в год в тёплую сухую погоду

И всё же что с доступностью запчастей. Приятель на японце был подбит каршерингом. Лопнул рпсширительный бачок, заехал взял в наличии, вечером поставил и в этот день уже опять ездил. Тут, я так понимаю, всё что более редкое чем ходовые расходники — 10-30 дней ожидания доставки. Так?

Вот ещё один минус итальянцев.
На городской каве er-6n я за 5 дней 5.5 тысяч км делал захватив север Норвегии.
И никаких проблем, на следующий день после того как вернулся, поехал к родне на смоленщину — не накатался.

Ну если 11 тысяч за два сезона, то может быть. А если 11 тысяч это меньше сезона и уезжаешь за 3-5итысяч от дома, то ой, не факт

Кому должны? И что не так с английскими мотоциклами?

Пробег-то за два года какой?

Вот и я о том же

Есть такая наука: трассология. Прекрасно восстанавливает и скорость и траекторию.

Получилось красиво!
Вот только как поведёт себя шлем при ударе гребнем? Не проломит ли он шлем?

Никогда не поздно развернуться. Благо это не цель поездки.

Ещё раз благодарю!
Он на майские почти проехал, а я во второй половине июня там быть планирую. Даже если официально будет закрыто, проехать можно.
Значит всё складывается.
Осталось обогатить скелет маршрута деталями и местами, которые стоит посетить по дороге.
И дождаться старта.
В этом году была Норвегия, в следующем буду греться в Португалии :)

Благодарю. Значит мой вариант в две недели уложится.
А правда что Трансфагараш открыт всего три месяца в году (июль-сентябрь)?

А сколько по времени заняло всё путешествие?
В следующем году планирую схожий маршрут, но немного прямее и без африки

Это не приколы, это два разных подхода: один работает с релюшкой, другой без

Не знаю как у этого регистратора, а у более ранних vsys'ов было две версии: одна с конденсатором, который позволяет корректно завершить запись при пропадании внешнего питания, а вторая с датчиком, который подаёт питание когда появится вибрация от мотора и отключает его, когда мот 5 минут неподвижен с заглушенным мотором.
Если вторую версию запитать через реле от ключа, то последний файл будет всегда битый — питание пропадает в процессе записи в файл. А именно последний файл при ДТП самый важный

Ну придёт и расскажет как специально положил мот.
Стандартная практика. Перед ДТП так часто делают

Да там полно красивых мест и на юге, и на севере, между ними.
По хорошему, надо на долго ехать, чтобы недели две там катать