Форсунки были чистыми. На каждой форсунке, с первой же секунды включения чистки, был ровный, равномерный факел. Промывал их больше для порядка, раз уж полез обслуживать топливную систему. А вот судя по цвету фильтра, он реально был грязноват.

Производитель считает, что фильтр менять не нужно. Отсек с фильтром заварен намертво на заводе, разборке и замене не подлежит. И каким же образом вы предлагаете культурно разобрать бензонасос в этом случае?
В сервис мануале указано, что при падении давления в системе, нужно менять весь бензонасос в сборе. А новый бензонасос стоит 40т.р., мне кажется, что это немножко дорого для замены фильтра.

Упал сервер хостера картинок из инструкции, не отдаёт картинки. Перезалил на личный сервер.

Всё было правильно залито на хостинг из инструкции, вчера работало. А сегодня хостинг банально упал и не отдаёт картинки. Перезалил всё на личный сервер, с ним точно проблем не будет. Мне кажется, админам пора поднять свой сервер картинок.

А если хочется, чтобы вата долго не выгорала, то можно купить каолиновую вату МКРРХ, её рабочая температура до 1300 градусов, штатно используется в печах для металлообработки.

Ну, наверное личная непереносимость холода. Я, для защиты рук от холода, использую лопухи, зимние мотоперчатки и подогрев ручек. А вот без всего этого тоже было бы холодно.

По холоду под него хорошую термуху надо и тогда всё ок. Я в таком до конца декабря по Москве ездил, вполне нормально. По морозу я в дополнение к термухе дайнезовскую флиску одевал. А по весу я с тобой солидарен — тяжелый, ходишь в нём как космодесантник в броне.

Если неподвижно стоять под открытым солнцем, то жарко будет хоть в броне, хоть без неё. А вообще, дело вкуса и личного занудства. )) За 4 месяца моего пребывания в ЮВА, экип отработал только один раз, в очень глупой ситуации, но зато сэкономил в итоге кучу времени, денег и здоровья.

Ну вот про отсутствие мотоциклистов в экипировке сказки рассказывать не надо. Вполне себе встречаются, хоть и редко. Правда на мотоциклах от 300 кубов и выше. Прошлой зимой был на Самуи, встретил там группу байкеров с Сингапура, все в полной броне были, фото с ними прикладываю.
Ещё несколько раз одиночных райдеров в полной броне видел, на 300-ках и 600-ках. Если с ними поболтать, то выясняется, что все бывалые, с большим опытом и поэтому понимают важность экипа.

Ну и сам я там в полной дайнезовской броне 3 месяца откатал, никаких проблем с жарой. Главное, правильный продуваемый экип подобрать. Фото внизу уже с Бали, но в Тае я в этой же броне катал, очень комфортно.

Думаю, работают. Я одно время таскал белорусские берцы, у которых были выдвижные шипы. Работали на льду отлично. Только те шипы были подлиннее автомобильных и вот они в помещении без вариантов цокали и всё царапали. А из-за особенностей конструкции механизма, убрать их, не испачкав руки, было нереально. А автомобильные поменьше будут, можно не убирать.

А вообще, можно узнать наверняка. EvgenyE, расскажи нам, пожалуйста, свои впечатления от шипованных ботинок. ))

Я изучал эту тему месяц назад. Шиповку больше не возят. Можно купить зимнюю модификацию, размеченную для ошиповки, но шиповать нужно будет самому.

Ошиповать на зиму ботинки автомобильными шипами — это гениально! Спасибо за отличную идею.

Ну, в некоторых случаях вполне себе догоняют и машины бегом:

Он на 150 кубов. Катался на нём на Самуи в январе. Довольно приятная машинка для неагрессивной езды. Мелкий, лёгкий, компактный и манёвренный. Потом пересел на cb300f, т.к. mslaz не позволяет быстро обгонять на скоростях выше 50 км/ч.