передний тормоз вполне возможно вывели на левую ручку о_0 или же на педаль, но спешили сфотографировать поэтому забыли прикрутить))

вот уж точно беспрецендентый байк) передний привод конечно полезно, но вот к управлению задним колесом привыкать надо очень долго, а мотоцикл все же должен ездить, а не стоять в коллекции!))

ну пятка дело привычки, а вот судя по фото что могу посоветовать — рычаг, за который крепится тяга от коробки оставить на том же месте, а сам рычаг переключения сместить в сторону вплотную к подножке, чтобы легче было переключать. обычно ведь нога стоит или очень близко, или под переключателем, а судя по фото ногу надо сдвигать в сторону чтобы достать до него — вот и рвутся кеды об край переключателя)

имею ввиду что двухплечевой переключатель передачи разрабатывался еще для армейских мотоциклов, чтобы наверняка не промахнуться)
ну конечно это кому как удобно, дело привычки — не спорю, на касовской тем более. насчет обуви не знаю, вроде бы даже кроссы не слишком гробятся от этого если сделать рычаг поудобней или при выносе вперед перевернуть тягу — тогда первая будет вверх, остальные вниз.

не знаю, на минске не катался, но и на днепровской коробке если правильно настроить вынос и тягу то переключается беспроблемно даже при чопперной посадке, а пяткой переключать имхо только в кирзовом сапоге удобно))

очень хорошо! первый блин не комом!) вот только зачем на переключении передач задний рычаг? он же и так не используется...)

согласен, еще немного довести его, выхлоп там, фару, сидение загнуть и перетянуть и будет отличный скрэмблер!)

прикрыть бы радиатор и морду доработать… а вот с хвостом как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения удобства — не очень, привстать или передвинуться с таким сидением невозможно и с такой посадкой ноги будут затекать…

чистая старая школа! название как нельзя лучше подходит!

живой пример красивого кастома, который способен ездить по улицам обычного города) а больше и сказать-то нечего))

выхлопные трубы шикарны!)

будет, пружинить немного на изгибе трубы. Но на наших дорогах «спружинит» один раз и навсегда)

зеленый винтажный и красно-черный триальный велосипед особенно удались!

черный и золото — практически беспроигрышный вариант, да и у немцев все как всегда строго, аккуратно и со вкусом

именно) название вполне соответствует расцветке) но сам байк хорош!)

истребитель

полноватые байкеры-любители круизеров на нем ездить не будут, так как круиз — не его профиль))

дизайнер явно заигрался с продуктами от автодеск)) но получилось более чем необычно)

гламур так и прёт)) а так хорош, использовать возможно исключительно в качестве бар-хоппера — переезжать от бара к бару и украшать стоянку перед входом)

на самом деле ейп хангер — не только красивая, а и удобная штука, но шаг влево-шаг вправо — руки затекать станут в течении 5 минут) такие рули надо гнуть сугубо под себя, руководствуясь двумя вариантами «меньше понта — больше удоства» и «меньше удобства — больше понта». а ни в коем случае не изгибать все 10 метров завалявшейся в гараже хромированной трубы «чтобы повыше было»;)