«SE-версия комплектуется компонентами Öhlins и Brembo» и шинами Dunlop.Мммм
Японская классика так сказать.

Ну началось...«Сейчас так не делают, раньше было лучше, мой 20-летний байкнейм другие ощущения дает...»Людям уже везде маркетологи мерещатся, пересядь на лошадь тогда, туда маркетологи еще не добрались.
Сейчас моделей мотоциклов дофига, на любой вкус и кошелек, может конкретно этот мот не очень удачен(ничего нового не предложил, кроме другого типа двигателя), но во всяком случае он красив.Говорить так про все современные модели мотиков ну такое себе.

Я к тому, что BMW ориентировались отнять часть рынка у «марки мотоцикла, которую нельзя называть». Сделав очень красивый мотоцикл, но который не предложив НИЧЕГО нового(кроме огромного оппозитного мотора), вы ставили цену на 400-300к рублей дороже понятно кого.
Я не говорю что в России никто не будет его покупать, тут дело в том какие продажи будут...
Ктм Duke 790 тоже на старте поставил цену на 150к дороже конкурентов(более прорывных), стоял в салонах вплоть до ноября, пока не скинули цену на 200к ниже( и стоит до сих пор).

цена в России 1 860 000 руб.
www.bmw-motorrad.ru/ru/models/heritage/r18.html
Земля пухом братишка.
P.S. Сраниваю по цены с аналогичными моделями ХД

www.harley-davidson.com/ru/ru/motorcycles/softail-standard.html

1099000 руб, на 90к дешевле street bob.

Я думал мне одному показалась странной ценовая политика Хонды. Как-то в посте комментил что Honda CB650R за 726к руб. очень дорога если сравнивать с конкурентами в своем классе(Suzuki gsx s750, 114л.с. 649к руб., аналогичная подвеска
и Kawasaki z900 125л.с. аналогичная подвеска 721к руб.) Так мне за это влепили минуса: «Да как ты смеешь, эта же Хонда!!! Мощности хватает, еще хаябусу себе купи» и тд.
Кстати стоит добавить в обзор что Honda CB300R и Honda CB650R производятся в Таиланде, чтобы никто не успел прибежать и сказать, что большая цена обусловлена японской сборкой.

Я имел ввиду, что та цена, за которую просит Honda, не обосновано высока при сравнении с другими японскими новыми мотоциклами этого класса, которые мощнее, но без пластика( еще и останется).
Про комфорт речь не идет, хотел бы комфорта, смотрел бы в сторону новых спорт-туристов (баснословно дорого). И прошу не расписывать мне про б/у, хватит уже пожалуй.

Речь шла о новых мотоциклах с салона 2019г, шутейка про хаябусу не уместна.
А принцип, что за меньшие деньги получишь «больше» мотоцикла ( нового). Если тебя устраивает мощность — отлично, но к примеру мои 77 л.с. на прямой не хватает ( особенно когда катаешь с ребятами на спортах), крутящий момент тоже будет больше чем на этой Хонде.
Цены надеюсь сможешь погуглить сам, а то многие на сайте и этого не могут.

Зачем смотреть цены в Германии? Вот российские сайты и актуальные цены(в мотосалонах такие же)
Honda CBR650R 2019 — 779000 руб www.honda.co.ru/motorcycles/sport/CBR650R_2019/
Suzuki GSX-S750 ABS 2019 — 669000 руб suzuki-motor.ru/moto/
Kawasaki z900 2019 721000 руб e-/mototsikly/dorozhnye/kawasaki-z900-abs-zelenyy-2019/

Классный байк! Автор, как пройдешь обкатку, напиши обзор на него.Сравни с прошлым поколением, скоростные характеристики и тд. Сам к нему присматриваюсь, но цена довольно высокая( за эти деньги можно взять более мощных нейкедов, типа Kawasaki z900 и Suzuki GSX-S 750, еще и останется. И я прекрасно понимаю что они без обтекателя)

Так это и не спорт, дорожник в пластике. Отличный, но дорожник с клипонами. Honda CBR600RR был чистокровный спорт с 120 л.с. По 2018г он выпускался, а сейчас даже на японском сайте HONDA его нет(литровая есть кстати).

Yamaha FZ6S 2004-2009 г.: 98 л.с. (72 кВт) при 12000 об/мин, снаряженный вес 212 кг.
Suzuki GSF650S Bandit 2005г.: 77,5 л.с. (57,0 кВт) при 10000 об/мин, снаряженный вес 227кг.

Даже странно, что ты сравнил 2 разных мотоцикла и 2 разных двигателя.
У «Диверсии» тоже совсем другой, более современный двигатель и вес.

Не, точно не в этом дело, это не только мое замечание про тормоза. Многие владельцы «Бандитов» об этом говорят.

Я сравниваю со своим «Бандитом», на нем 59,0 Нм при 7800 об/мин. И мне хватало(разве что с пассажиром динамика ощутимо падает).
А у Harley-Davidson Softail Slim максимальный крутящий момент наступает при 3000 об/мин 145 Н•м. И что же теперь у остальных байков крутящий момент не «ломовой»? Некорректное сравнение c GSX1400.

У меня на примете 2 варианта:

1.Suzuki GSX-S750 ABS
Максимальная мощность 114 л.с. при 10500 об/мин
Максимальный крутящий момент 81 Н•м при 9000 об/мин
Вес 213кг

2.Kawasaki Z900
Максимальная мощность 125 л.с. при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент 98.6 Н•м при 7700 об/мин

Вес 210кг
Если здесь крутящий момент вам кажется маленьким, то я даже не знаю что на это ответить

Ладно, раз у тебя такой опыт, можно немного и «поучить». И все же хочу байк уровнем повыше. Под мощным мотоциклом я имею ввиду не только бешеные лошадиные силы и ломовой крутящий момент, но и более спортивную жесткую подвеску, значительно меньший вес и отменные тормоза.
Сейчас у меня есть возможность взять такой мот, а завтра нет(свадьба, дети, курс рубля и тд.)

AntonKatenev, во-первых ты не знаешь как я езжу на мотоцикле, если я не хочу в звон крутить это одно, а общее умение управлять мотом это другое.
Во-вторых, легко говорить когда у тебя первым мот был Yamaha FZ6-SA 2009 года который лучше по всем параметрам(мощность, вес). Вот объективно, сам себя вспомни, ты прям в идеале обкатал FZ8 и гоняешь уже как Валентино Росси, прежде чем брать Multistrada 1200 S брать где 150 лошадей? Я 2 сезона откатал на Бандите и знаю чего хочу, что мне не достает в мотоцикле.
Блин, вот откуда такие «учителя» берутся, то ты мне FZ1 следующим предлагаешь брать, то я дилетант, определись уже.

Привет, появилась возможность взять более мощный мот.

Ну да, есть из чего выбрать, FZ1 даже чересчур мощный, FZ8 тогда уж лучше взять