Ложный вывод :) Нельзя по статистике судить об опасности поездки
На ТТК много аварий на обычных скоростях так как 99% катают с нормальными скоростями
А вот риск попасть в аварию — на высоких скоростях выше, не так ли?
То, что человек выжил при 15 минутах езды на высокой скорости не означает, что он проехал безопасно, не так ли?

Уверяю, что оно будет скучное. Я по ТТК выше 90 км в час не гоняю. И видео будет по времени дольше. Но, согласись, это же лучше, не так ли?

Я могу проехать по ТТК с нормальной скоростью и с меньшим риском

Я могу лучше :)

Нет, на MRW — дороже. Но, кто ищет — тот найдет. Есть куча треков в ближайшей европе, и российских городах
Например: трек-день на Nring (вполне себе прекрасный трек) — 4000 за 4 сессии. Вполне себе бюджетно. Не может хорошая трасса стоить дешевле

Полностью поддерживаю. S1000RR — недешевый мотоцикл. ШКМГ — недешевый спорт. Захотел идти по этой дорожке — готовь деньги. Не можешь — минибайк или картинг тебе в помощь.
К тому же то, что парень делает на дороге — очень далеко от мотогонок и называется «слабоумие и отвага»

Вот тут парни обсуждают как раз технику с проскальзывающим сцеплением и без

не обязательно. Если есть проскальзывающее сцепление, то можно обойтись без него.
Допустим, прямик на MRW — там с 5ой (или с 6ой) переключаешься на вторую, тормозя
Там slipper clutch работает нормально, т.е. сбрасываешь сразу две передачи, бросаешь сцепление и байк замедляется, при этом не виляя задом (прям перед поворотом можно уже и вторую воткнуть)
В Новгороде у меня так не получилось. Там на прямике с 4ой надо переключиться на вторую с четвертой

Тоже катался там в эти дни. Аналогичная история с болтанкой заднего колеса при интенсивных сбрасываниях передач при торможении. Вообще, Nring, конечно, особый трек. Скользский (в том смысле, что колесо болтает при торможении — хотя стандартное проскальзывающее сцепление не должно этого допускать) и с другой стороны абразивный — я колесо мягкое убил за 3 сессии (пришлось ставить дурацкий данлоп жесткий, который еще сильнее скользит, но хотя бы на день его хватает)
Для предотвращения боланки заднего колеса при торможении приходилось использовать перегазовку — сразу стало все стабильно и предсказуемо

Куда смотреть? Если следующий поворот близко — то смотришь на следующую точку поворота. Если поворот далеко (т.е. прямик впереди), то смотришь на точку выхода — это обычно поребрик где-то впереди (эту точку надо тоже найти). Если поворот слепой — то смотришь на что-то, что выступает над поверхностью земли и обозначает примерно твою точку (вышки антенн, будки маршалов, водонапорные башни и пр)

Когда переводить взгляд? — Ответ от superbike school — как только ты будешь точно уверен, что попадешь в нужную точку :) Точного ответа нет, но по ощущениям — это метров за 30-50 от точки поворота, метров за 10-15 от апекса (от скорости зависит). Удобно в этом смысле смотреть за гонщиками мотоГП. На сайте, если купить подписку, можно смотреть каждую гонку с 15 разных камер, в том числе из-за спины гонщика (например, Марка Маркеса). Тогда точно ясно, когда и кто поворачивает голову

Сначала отвечу на второй вопрос: на этот счет мнения разнятся. Многие гонщики мне говорили о плавном перемещении взгляда вдоль траектории. В superbike school учат четко фиксироваться на точках, аргументируя это тем, что когда ты плавно двигаешься вдоль прямой — ты ничего четко не видишь. Я выбрал второй подход и всегда замечаю очень точно точки поворота, апекса, выхода с траектории. Если есть возможность проехать по трассе на велосипеде (вечером), то проезжаю и отмечаю для себя. Если нет — смотрю записи с камеры

Согласен, именно над этим и работаю. Пытаюсь нащупать правильные точки поворота + разобраться с последовательностью «Свешивание, торможение, контрруление, отклячивание коленки». Пока — бардак конечно, рано торможу, пересаживаюсь не в то время, так что есть над чем работать

Пока 1:50 с копейками

Вот настройки datalogger

Я до этого racechrono использовал + вот такой приемник
Ты прав, этот приемник 10Hz.
BMW говорят, что у них приемник 100Hz, но понять это действительно сложно. Я когда с racechrono катался — тоже были очень точные измерения

Полазал еще раз по графикам — видно, как контрруление работает, так что минимум 10Hz там есть.
Описания конкретного чипа в hp datalogger нет, так что неясно, что внутри

Данные снимаются 100 раз в секунду, поэтому виляние будет видно (собственно, виляние будет видно даже на такой простой программе, как racechrono + 100Hz bluetooth GPS приемник)
Насчет анализов — согласен конечно. Я очень поверхностно написал анализы, на которые я смотрю. План на тренировку у меня пока только составляется, и, да, я пока смотрю на очень базовые вещи (собственно, я сейчас всерьез смотрю на торможение, так как здесь у меня самые базовые навыки здесь еще не устаканились)

По более подробным анализам — могу порекомендовать блог одного парня, который также проводит такие анализы. К сожалению, в интернете этой информации немного, а те тренеры, с которыми я разговаривал — не очень склонны проводить 3-4 часа за просмотром графиков

Как только дойду до более сложных анализов и наберу их достаточное количество — может создам отдельный пост

Нет, просто показывает данные. Функции моделирования нет.
Кстати, нет еще функции совмещения данных и видео (как в motogp, когда видно прямо на видео, где и как открывает газ Меландри там или Баутиста)

О… чума! Мчишь!

Собственно, техника та же, что и при переключении вверх без сцепления. Делаешь короткий рывок газом и, в то время, когда стрелка тахометра начинает падать, переключаешь передачу (вниз или вверх)
Подробнее можно на youtube посмотреть, ищи «downshift clutchless»
например вот