Ну т. е. всё равно два устройста с собой тащить :-)

Я для себя этот вопрос закрыл покупкой относительно дешёвого навигатора на али. Есть кронштейн, можно подвести питание от аккумулятора (отдельно пины зарядки от кронштейна и можно заряжать по USB), легко снимается, легко ставится, умеет в WiFi. Внутри обычный андроид, так что при желании можно даже кинофильм посмотреть. Плюс воды не боится.

Одно из серьёзнейших соображений иметь отдельно навигатор и отдельно телефон — это безопасность. В том смысле, что если у вас телефон, например, выскочит из держалки на ходу, то вы разом лишитесь и телефона, и навигатора. Это даже на нормальной дороге возможно, а уж на бездоре тем более.

Я как-то по М1 ехал, заехал на заправку в Смоленской области. И ко мне обратился проезжий мотоциклист с просьбой показать дорогу до Питера :-) Сказал, что потоком от мимо проезжавшей фуры у него вынесло телефон из кронштейна, и он (телефон) немедленно попал под колесо следующей фуры. В итоге ни связи, ни навигации.

Есть маячки, которые тоже такое умеют. Но тут, конечно, придётся релюху монтировать.

А почему именно сигналка?

Есть маячки с меткой и датчиками качения/удара. Если мот шатают, а метки поблизости нет, маячок начинает звонить владельцу на мобильник. Никакого монтажа не требуется, только закрепить где-нибудь в укромном месте на идущий в комплекте двухсторонний скотч. Сирены там нет, конечно, но о том, что с мотом происходит что-то несанкционированное, владелец будет оповещён незамедлительно.

Ну речь-то не про то, что надо ездить исключительно на гусях с таким ростом. А про то, что при наличии желания, рост особой проблемой не является.

Понятно, что на это должна быть соответствующая мотивация, которая упростит вложение ресурсов (времени, сил, нервов) в тренировки.

А что касается таланта, или отсутствия страха. На мой взгляд, талант тут ни при чём. Это не олимпийский уровень владения телом и снарядом (в данном случае — мотоциклом), этот уровень вполне достижим при более или менее регулярных занятиях.

Если же углубляться в психологию, то отсутствие страха — это скорее патология. Все боятся. У Кэсси Майер (девушки из второго видео) на канале есть выпуск, посвящённый как раз вопросу про "страх и разочарование от падений". Так что всем страшно, кому-то больше, кому-то меньше, кому-то в одних ситуациях, кому-то — в других.

Есть даже ещё более целеустремлённые личности :-)

Ну, я вот рискнул, и поехал на 500, и ещё там 700 наездил, и вернулся обратно. В дороге ничего, кроме того, что поломали у дилера, дополнительно не отломалось :-)

Просто оставлю это здесь:


Рост у девушки на видео — 152 см, согласно описанию к видео.

Вот её канал, там, в том числе, советы "как жить байкеру с маленьким ростом".

Вот ещё одна гражданка, примерно такого же роста, бодро гарцует на старшем гусе:


В общем, целеустремлённость и труд позволяют порешать проблемы роста :-)

На момент покупки 300ac 280 тыщ стоил. Тогда как ближайший похожий по классу конкурент из новых (ну, с более или менее приличным качеством, согласно отзывам) — Доминар, стоил 380. Собственно, это и стало ключевым моментом. Посмотрел обзоры, примерился и на тот и на другой в салоне, в итоге выбрал китайца.

Первый мот, я понимал, что менять, скорее всего, буду уже на следующий сезон — когда придёт осознание, куда хотелось бы двигаться дальше. Так что вкладывать денег (в новый более дорогой) и времени (в обслуживании БУ) особо не хотелось — хотелось поездить для фана, навыки приобрести и всё такое.

У БУ мота риски все те же самые. Только разбираться с ними придётся самостоятельно, запчасти искать/закупать и потом их ставить — за свои деньги.

Да, какие-то железки, возможно, придётся ждать. Но я ссылку в тексте привёл — эта проблема не только у китайцев.

Подбор тоже ничего не гарантирует. ВОЗМОЖНО — всё будет норм, замена расходников по кругу и байк будет гонять как молодой. А возможно, будет вот как в этой истории.

И даже если подборщик будет добросовестным — полную разборку мота он же всё равно не сделает. И, например, усталостную трещину в раме, которая сыграет через пару тысяч км, он всё равно не увидит.

Ну, какбэ Voge стоил 280 на момент покупки. А, например, Доминар — 380. Почувствуйте, как говорится, разницу.

Кроме того, новый мотоцикл позволяет весь головняк ремонта переложить на голову официалов. В данном случае это пригодилось — вся возня с подшипником и повторное вскрытие для герметизации крышки сцепления дилером были проделаны бесплатно. Хотя, конечно, время всё равно было потречено — ездить туда довольно далеко.

БУ мот несёт в себе дополнительные риски. Не у всех есть возможность и желание копаться с мотом и перетряхивать всё полностью, чтобы быть уверенным в его технической исправности. У меня, например, соответствующей технической базы вообще нет (помещения, инстурментов, знаний и т. п.).

Да, есть немного. Визуально более короткий ещё и за счёт короткого седла. Но, как я уже сказал выше — несмотря на мои достаточно приличные габариты, жена на пассажирском размещалась без каких-либо проблем.

Передачи не переключались вообще. Я чудом первую включил, выкрутив регулировки троса и рычага (по регулировкам это выглядело как будто трос очень длинный, и не выжимает сцепу) до максимума. И таким образом удалось включить первую.

Да, теперь я знаю, что можно переключаться вверх-вниз без сцепления, и потренировался это делать. Но тогда ещё даже не знал об этом.

Забыл добавить, да. Опыт дальней поездки без ветровика — незабываемые ощущения. Пресс и руки качнул как надо :-) На алиэкспрессе есть нано-ветровичок именно для 300ac, но ХЗ, насколько он будет полезен в деле. А подбирать ветровики эмпирическим методом не хотелось, т. к. уже понимал, что хочу двигаться в сторону турэндуро.

На первой передаче 50 км/ч — это уже практически красная зона. Сцепление не работало, поэтому выключить передачу я не мог. Остановиться — означало заглохнуть и больше не завестись. Поэтому и махал руками водителям вокруг и выезжающим из поворотов, в духе: «Дяденьки, пропустите, у меня тут emergency situation».

Voge 300ac стоимостью 280 тыщ предлагали по каске застраховать за 46 в марте 2021. При этом машина 2019-го года по каске обошлась в ~35.

Всё правильно. Впитывающий материал, в народе называется «носок» :-)

В плане сравнения характеристик нано-КТМ (390 адвенчер) конечно, лучше нано-гуся (310GS). Отключаемая АБС, трэкшн, регулируемые по жёсткости и отбою подвески, телевизер на руле прикольный. В 310GS ничего этого нет, при сравнимой, в общем-то, цене. Но проблем с сервисом тоже не хотелось бы… Ну, в любом случае, КТМ уже есть, так что будем решать проблемы по мере их поступления.

Блин, это отстой, т. к. я как раз с Voge пересел на КТМ. Надо было нано-гуся брать, видимо :-)