А когда-то наверняка кого-то устраивала видеокамера на кассетах, которую можно было огромным штативом прикрутить к мотоциклу.

обычный камеры не предназначены для панорамных съемок. Изображение там нормальное в центральных 90 градусах или еще меньше, дальше начинаются просто дикие искажения. Чтобы получить полноценный круговой обзор, надо минимум 4 камеры, соединить их на штативе и разместить эту «антенну» на шлеме. Потом возиться со сведением видео с камер в одно, все 4 камеры постоянно заряжать и т.д.

А тут один девайс, управляется централизованно, заряжает аналогично, видео сводить не надо и все это в мотолитном корпусе.

360 видео это будущее съемок, особенно покатушечных, а не художественных.

Смысл в том, что можно ехать в красивом месте и снимать, а крутить головой, рассматривая красоты будет зритель, а не драйвер. Можно обернуться вслед, глянуть что там интересное проехали и т.д. Это дает неплохой эффект присутствия и уменьшает требования к операторской работе мотоциклиста.

Если же охота сделать какой-то прикольный ролик, можно потом из 360 градусного видео и нарезать в спокойной обстановке.

1. Для просмотра панорамы не обязателен круглый экран. Можно смотреть как на нем, так и в очках виртуальной реальности или просто двигая видео.

2. Вокруг человека тоже 360 картинка, но глаза у него 2. Чтобы посмотреть назад, он поворачивает голову назад. Так и в случае круглого экрана или очков вирт. реальности. На ютубе можно мышкой поводить.

Вы не смотрите всегда 360, угол зрения ограничен. Но вы можете при просмотре сами решить в какую сторону смотреть.

К счастью, в Украине нет проблем с 95м, на каждой заправке он есть (возможно, есть исключения о которых не знаю). Правда, на нонейм заправках в глуши (и не только) качество у него своеобразное. Часто воняет подсолнечным маслом, наверное бадяжат биоэтанолом. Лить его иногда стремно, но практика показывает, что даже требовательные к качеству bmw f серии и квадрики, едут на нем вполне норм. Африка не обязательна;)

За них давно придумали панорамные видео, где можно менять угол зрения при просмотре и не надо 4 глаза.

700 это более асфальтовая модификация 800ки, XTZ660 им обоим не конкурент. 650 — да.

Цена была акционная, БМВ заставляет дилеров избавляться от прошлогодних мотов к определенному сроку, потому у них чем ближе конец сезона, тем ниже цены на прошлогодние модели (особенно, те, которые обновились в текущем году). Правда, количество мотов ограничено и люди их разбирают.

Поговорили, он полетел дальше, хотя странно, как они летают по таким дорогам, если мне страшно иногда становится от покрытия.

На том маршруте дорога вроде норм, хоть и не самая красивая. На турынде можно по поводу ям не переживать.

Греет хорошо. Но у нас тут продавались только от аккума, в прикуриватель переходник только в Японии продается. Думаю теперь как приколхозить. Аккума в маск режиме хватает часа на 3. Если куртка не продувается (под дождевиком или снегоходная), то подогревает отменно.

Такие жилеты выпускает много экипных фирм, вряд ли это разработка БМВ.

Ну да, согласен. То, что в ролике ниже — лайтовый прохват, если сравнивать с видео 2015 года.

Чуть ниже в комментах есть ролик, это и есть «суперсложное эндуро соревнование»? Как по мне, трасса довольно простая и сложность вызовет разве что многократное ее прохождение. Или ролик о чем-то другом?

В ks посадка другая, при вертикальной надо очень высокой стекло, чтобы не задувало. Но это мне, автору с его 192, пожалуй надо ооочень высокое.

Спасибо. Надо будет попробовать заехать так на Говерлу;)

форумов atv клуба много, многие из них еще и большие. Не поделитесь ссылкой?

Увы, даже с этим навыком можно банально отвлечься, словить хорошую кочку не скорости и квадрик сам улучшит этот навык. Правда, с немаленькой вероятностю, прилетит потом следом.

Зачем такая страховка. У вас нет лебедки?

У сайдов есть свои нюансы в плане проходимости. Но, конечно, он гораздо безопаснее квадрика (если пользоваться 4 или 5 точечным ремнем). Как и машина безопаснее мотоцикла.

Большие квадры и по ширине больше, чем маленькие. К соплатформенным это не относится, тем не менее, для наивысшей безопасности нужно просто взять самый большой из доступных, квадр. Какие-то особые навыки и секретные знания для этого выбора не требуются.
Конечно и на большом квадре нужны навыки, чтобы ездить, но в выбору это уже не относится.

С какой страховкой? Если вы про «зацепиться лебедкой», то это для особо адских доротких подъемов/спусков. В ситуации, когда есть длинная и крутая горка, где длинные квадры залазят без особых проблем, лебедка не вариант (на ней оооочень долго плестись). А коротышу может быть непросто.