Я вам еще раз говорю, может быть выше, а может быть и не выше, зависит от типа подвески. Балласт в верхней части байка практически ничего не весит, ощутимо будет только если бак под завязку залить.

По видео, я что-то не понял. Первое видео, как по мне, демонстрирует немного более суровый рельеф, чем второе (посмотрите больше 30ти секунд). И да, второе проходится на дорожнике тоже. Ну если очень надо.

Это эндурные маршруты. Не хардовые, но для турынд вполне типичные.

Так уж и по любым;)

При чем тут завышенное седло? Гусь тем и примечателен, что бывает очень разный. Я сравнивал с GSA у которого подвеска заниженная (такая как у Гуся обычного). А от высоты самого седла вообще ничего не зависит.

Тесты по весу в студию, очень интересно посмотреть что именно эти журналисты взвешивали. 249.5 это похоже на полностью обвешанного Гуся. Если сравнивать с Кростурером по весу, то в таком же обвесе надо.

GS: на 90% асфальтовые аппараты с возможностью небольших вылазок на твёрдый грунт.

И таких видео на Ютубе сотни. Не только от Гуся. Маршруты вполне эндурные. От Кросстурера таких видео почти нет, что логично, с ходом подвески 140мм не разгуляешься.

У стандартного Адвенчера хода подвески 210/220, у старой Африки 220/215, не такая уж принципиальная разница, не так ли? Конечно Гусь будет намного хуже ехать по пескам и говнам, но явно не по причине 19" колеса.

Паркет это когда на нем съедешь максимум на грунтовку. Тогда как на Гусе (ну и наверное других одноклассниках) есть масса примеров, когда непрофессионалы вполне прилично ездят по настоящим эндурным маршрутам. Куда на кроссоверах типа S1000xr явно не поедешь. Потому, эндуро у них в названии есть совершенно заслуженно. Хоть это и не основная их стихия.

Вы на Гусе в формате тест-драйва ездили? Обычно там ставят режим rain и запрещают его менять. Что снимает те самые 10-15% мощности (и в целом, делает отклик на газ крайне ленивым).

Центр тяжести вполне можно и в статике понять, хоть и примерно. Ворочать руками Гуся большого не тяжелее, чем малого. А Кросстурур тяжелее. Жаль, такие параметры редко измеряют точно, субъективные данные часто у разных людей отличаются.

Высота по седлу у Кросстурера 850мм. С ростом 175-176 (моим) удобно было только когда мот на центральной подножке был. Возможно, у вас длиннее ноги, но все равно сомнительно, чтобы было прям удобно. Или вы имеете в виду уже на ходу?

Ролик не совсем в тему. Думаю, этот райдер и на спорт-туристе там проедет. На больших паркетах с 19" колесами конечно чуть менее удобно на бездоре, чем на среднекубатурных с 21". Но разница не настолько большая, чтобы говорить о том, что одно эндуро, а второе — нет. Повторюсь, больше зависит от подвески. Кросстурер с его 140мм это конечно только для не самых плохих дорог.

Написали целый абзац про колесо. Далось вам оно. Не колесо делает из байка эндуро, а подвеска. По обычным оффроадным маршрутам без жести такие «паркетники» с 19" колесом вполне себе ездят: www.youtube.com/watch?v=NEktgj38R2Y (и миллион других роликов на ютубе и не только с Гусем).

Остальное написанное ну очень субъективно. Сильно вызывает сомнение способность разогнаться до 200 существенно быстрее Гуся или то, что у Кросстурера ниже центр тяжести. Откуда эти данные, особенно последнее? По моим ощущениям в статике все ровно наоборот.
Про удобство посадки с 170-175 это шутка, наверное?

В прочем, слог какой-то отточено рекламный. Пропеллернутые вообще не согласны;)

Это цена в Германии + 100-200евро посредникам. Личинки тут посчитаны как ремкомплект. Правда еще включена одна оригинальная сумка в топкейс и спинка, но они суммарно меньше 200евро.

В России могут быть цены ниже из-за прыжков курса (в Украине не работает эта тема). Можно, конечно, заморочиться, купить в России и съездить их забрать где-то в районе Белгорода, поцепив на мотоцикл. Но я уже не успеваю таким заняться.

А, не родные, понял. На БМВ 3 кофра + 8 замков к ним = 1400евро примерно, я потому и удивился тому, что Хонда за меньшие деньги дает еще несколько опций кроме кофров.

А что за кофты за такие деньги? Пластиковые?

Ну пульты (если речь о поворотниках) действительно в ней неудачные (особенно в сочетании с колесом. Однако, других серьезных косяков эргономики я не заметил.

Но в целом, я говорил о впечатлении от мотов даже, если на них не ехать. На Гуся я просто сел и захотел его купить, все как для меня сделано. На КТМ, сел, не достал до пола, расстроился и купить не захотел;) А на хонду сел и не понял, зачем мне такой мот, если есть Гусь.

Насколько я могу судить по вашим постам, вы говорите о Гусе старом. Который достаточно сильно отличается от водяного.

Не знаю, субъективно, видимо. Я на нем посидел и на следующий день взял 1200 GSA. Кросстурер во-первых очень тяжелый. Кроме того что в принципе на почти 50кг тяжелее Гуся (сухая масса), так еще и центр тяжести существенно выше.
Эндурного в нем ничего нет, ходы подвески как у спорт-туриста, а высота по седлу большая. Подозреваю, что даже по плохой дороге подвеска будет пробиваться, о каком-то бездоре даже не говорю.

И вот как-то не зацепил. Может, у него хороший двигатель, проехать возможности не было. Но посидев на нем, как-то не загорелся. Даже Ямаха произвела больше впечатления, не говоря уже о большом Гусе и КТМ 1290 (хотя последний мне и не подходит).

По продажам есть видимо цифры какие-то, смысла их приводить особо нет, там много Гуся в топах. Я вот сужу по тому, что смотреть кросстурер мне пришлось в каком-то СТО, что занимается квадрами и решило привезти несколько мотоциклов на продажу. Официальный дилер, слышал, вообще закрылся в Киеве. А БМВ привезли немаленькую пачку больших Гусей и, как я понял, успели в этом году уже с десяток продать. При цене в 1.5 раза выше, в среднем.

Зависит от стажа. Мне вот надо тоже. А тот с кем я общался, говорит что нормально и одной обходится, разве что иногда сцепление держать приходится. Но у него много лет мотокросса за плечами и всякого разного хард-эндуро, где с его ростом 2 ноги точно никак не поставить.

Кондовее. Смотрел разные турынды этого класса, скучнее, чем Кросстурер мотоцикла не нашел. Судя по продажам, он вообще мало кого впечатляет.

Ну, если называть внедорожником стоковый LC200, то и такие моты тоже внедорожные. Хотя, конечно, они скорее вседорожные т.к. дорогу любят больше, чем ее отсутствие.

По пункту 4, 1190 за счет высокой пиковой мощности, будет более дохлым на низах. У КТМ вообще другой взгляд на этот класс мотоциклов, судя по тому, что они туда цепь ставят.

В этом мотоцикле 4 цилиндра дадут скорее уменьшение вибронагруженности. В прочем, надо конкретный двигатель смотреть. А самая вероятная причина в том, что двигатель от VFR, а там уже двумя цилиндрами не обойдешься.

В реалиях города становятся на одну ногу. Общался с владельцами 1200 gs adv, которые ниже меня ростом но даже низкое седло не используют (не говоря про подвеску). Требуется сноровка, но проблем не доставляет.

Наверное, лучше живую глянуть и сравнить, чем заочно критиковать.

Дело ж не в первоисточнике. Похожа эмблема на пропеллер, вот его так и называют. Пусть даже изначальная ассоциация неверная, уже прижилось.

Вытрутся — при скользячке на асфальте я имел в виду. Для плановой эксплуатации, разумеется, там все нормально сделано.

Кроссовый мотобот рассчитан на какую-то защиту при таких прыжках. В том числе, возможно, если байк сверху свалится. Для не кроссовых поездок его броня излишня, от простого падения байка на ногу (с земли) большинство толковых бот и так спасают.