Ну на твоей планете тогда мотик за почти три ляма должен отсутствовать в принципе :) Не поставляется и не имеет смысла :)

Ну наконец-то кто-то выхватил пальму первенства у КТМ-а по мелким косякам :)
Шутка. Спасибо за обзор, читать приятно. Про райзеры дочитал :)

Хороший обзор, спасибо.
Насколько я понимаю, в качестве автосмазчика выступает космойлер? А зачем там приблуда типа фильтра на конце трубки?
И ещё вопрос — наращивали ли левое крепление багажа, чтобы туда инструментальный ящик влез и по колесу не чиркал?

Я тоже сначала так думал, потом выяснилось что не так — в комменте выше отписался.

Ну о дополнительной информации можно просто попросить, а не изображать собой винтажный газогенератор («старый пердун» аристокр.).
А про расход бензина пишется не от бедности, а для понимания запаса хода.

С пинлоком хитрость.
Во-первых его надо правильно установить, чтобы на нормально согнутом визоре он прилегал силиконом по всей поверхности
Во-вторых визор с установленным пинлоком нежелательно мыть, особенно снимая визор со шлема. визор гнётся, герметизирующая полоска отходит, туда попадает вода или мокрый воздух и привет. После того как пинлок установлен я мою визор только на шлеме в закрытом состоянии и изнутри аккуратно протираю влажной салфеткой.

Блики, паразитная засветка. На всех пинлоках пишут «Daytime use only» — сиречь только для использования в дневное время.

Ну хоть по остальным моментам я не ошибся :)

Жесткость к просадке никакого отношения не имеет. Только преднатяг пружины заднего амморта. Передняя подвеска в этом плане регулируется только заменой пружин. Но не надо :)

Разделенная. Но крепления должны подойти и к SAR. Во всяком случае с 1190 такой фокус прокатывал :)

Это же тоже важно и нужно сказать в опыте эксплуатации?

Кому-то важно. А у кого-то денег хватает ;)
Без дилера — вроде с любым мотоциклом можно прожить.
А если б что-то отвалилось — написал бы.

На новый мот владелец скорее всего поставил оригинальные KTM-ные расходники. Фильтр масляный — чуть более 1000 фильтр воздушный — 3500. Масло рекомендованное Motorex PowerSynt 10w50 — ещё 6тыс. Итого уже 10500. Работа — ну минимум тысячи три с учётом того, что для замены воздушного фильтра надо снимать весь пластик и бензобак. Ну и там помыть, цепь помазать, прочая фигня…
Непонятно зачем воздухан так рано менять? Если только по сильной пылюке не ездил.

Хороший мот. Достойный продолжатель дела 1190 :)
Для понижения седла можно попробовать поставить сидуху от SAS в нижнее положение — должно быть покомфортнее. Ибо SAR — это закос под раллийный агрегат с соответствующим седлом.

Лучше поздно чем никогда — давно уже езжу и балдею от Michelin Pilot Road 4. А что в итоге сам приобрёл?

Эх, человек… Не понимаешь ты женского подхода. Там «во-первых — это красиво». Остальное не суть :). А красота требует жертв.
Но по сути всё правильно сказал. Если по городу и в дальняки по рнзным дорогам и направлениям — это скорее всё таки среднекубатурный (а с учётом птичьего веса автора, может и малокубатурный) турэндуро.
И обязательно навыки. Причём не те, о которых все обычно пишут, не джимхана, не контрруление, не торможение с большой скорости, а «разворот в ограниченном пространстве», «проехать учебную восьмёрку за полторы минуты», всё это, естественно, не ставя ноги на асфальт. Тогда любой мотоцикл будет подвластен :)

Я не знаю. Может у меня профдеформация, но вот простая логика.
Утверждение «Если мотоцикл выше, чем комфортная посадка, то сколько ни мучайся — всё равно хорошо не получится» является неверным, так как существует масса контрпримеров. Повышение навыков езды дает возможность «получиться хорошо». Ну или меняется само понятие «комфортная посадка» и из «стоять полностью двумя ногами на поверхности планеты» меняется до уровня «держать мот одной ногой на асфальте, второй на подножке немного сместившись в седле».
Сабж вообще не аргументация, потому как нисколько не «мучаясь» (я так понимаю, что под «мучаясь» имеется в виду повышение навыков) просто перетрусил и крайне неудачно брякнулся.

Да ладно, а как же Йети, Сатир, СпидСГ77, сенд-еррор в конце концов %)

И правила какие-то придумали и исключения из них вывели. Я просто опровергал утверждение, что «Если мотоцикл выше, чем комфортная посадка, то сколько ни мучайся — всё равно хорошо не получится». Привёл наиболее «дальний от утверждения» пример. Есть ещё куча примеров в моём окружении, просто они не столь яркие.
Поток сознания в сообщении выше нуждается в аргументации, без которой нет смысла принимать его к сведению.

Если мотоцикл выше, чем комфортная посадка, то сколько ни мучайся — всё равно хорошо не получится

Фигня это всё. Есть пример — человек ростом в полтора метра и весом в 50 кг прекрасно управлялся с 1200 гусём не доставая даже кончиками пальцев. Он, правда, инструктор в мотошколе, но это как раз показатель того, что навыки прекрасно решают вопрос.

Вот он, девочковый подход :)). Ну ничего есть лекарство «а ронять его жалко, потому что он красиивый :)»