Германия, 20 год
1. BMW R 1250 GS 9.228
2. Kawasaki Z 900 3.853
3. Yamaha MT-07 3.226
4. Kawasaki Z 650 3.086
5. KTM 690 SMC 2.492
6. KTM 790 Duke 2.418
7. Yamaha Ténéré 700 2.394
8. KTM 390 Duke 2.277
9. Suzuki GSX-S 750 2.178
10. Honda CMX 500 Rebel 2.037
11. Honda CRF 1100 L Africa Twin 1.867
12. Honda CB 650 R 1.786
13. Suzuki SV 650 1.711
14. BMW S 1000 XR 1.704
15. BMW F 900 R 1.654
16. BMW R 1250 RS 1.515
17. KTM 790 Adventure 1.428
18. Honda NC 750 X 1.409
19. Yamaha MT-09 1.393
20. KTM 1290 Super Duke R 1.353
21. BMW R 1250 R 1.339
22. BMW F 900 XR 1.337
23. KTM 1290 Super Adventure 1.312
24. Yamaha Tracer 900 1.307
25. BMW S 1000 RR 1.296
26. Kawasaki Ninja 650 1.270

Франция, 20
1 Yamaha XMax 125 5.658
2 Honda Forza 125 5.364
3 Yamaha MT-07 5.347
4 Yamaha TMax 560 4.977
5 Kawasaki Z900 3.226
6 Honda PCX 125 3.177
7 BMW R 1250 GS 3.170
8 Kawasaki Z650 2.811
9 BMW R 1250 GS Adventure 2.426
10 Yamaha Tracer 900 2.290
11 Yamaha NMax 125 2.072
12 Royal Enfield Continental GT 650 2.023
13 Honda CB 650 R 2.008
14 Yamaha Tenere 700 1.955
15 Triumph Street Triple 1.929
16 Mash QM 125 Seventy 1.728
17 Kawasaki Versys 650 1.682
18 Orcal SK 125 1.661
19 Honda CB 500 FA 1.635
20 Honda Forza 300 1.615
21 Honda CRF 1100 Africa Twin 1.560
22 BMW R 1250 RT 1.506
23 Yamaha MT-09 1.498
24 KTM 125 Duke 1.359
25 Piaggio Meddley 125

Италия, 20
1. Honda SH 150 10.204
2. Honda SH 125 8.732
3. Piaggio Beverly 300 7.743
4. Honda SH 300 6.703
5. Piaggio Liberty 125 5.869
6. Kymco Agility 125 5.447
7. Yamaha TMax 4.744
8. Piaggio Medley 125 3.736
9. Honda Forza 300 3.733
10. Yamaha XMax 300 3.636
11. Benelli TRK 502 / X 3.569
12. BMW R 1250 GS 3.188
13. Honda Africa Twin 1100 2.926
14. Tracer 900 2.373
15. BMW R 1250 GS Adventure 2.104
16. Honda NC 750 X 2.017
17. Yamaha Ténéré 700 1.762
18. Yamaha MT-07 1.535
19. Kawasaki Z 900 1.509
20. Moto Guzzi V7 1.409

Да бог с ними, с этими кавасаки, это самый маленький японский производитель, он вообще не делает всякую мелочь для азии и скутеры с турэндурами (самые популярные классы!) для европы, поэтому на него можно даже не смотреть, но вот так утверждать что ямаха просто разгромила всех японцев, несколько преждевременно. Хотя, прорыв ямахи во франции действительно впечатляющий, ждем ответа от европейцев. Непонятно только куда сузуки делись?

1 БМВ R 1250 GS 5.501
2 Кавасаки Z 900 2.072
3 Кавасаки Z 650 1.557
4 Хонда Африка Твин 1.177
5 Хонда CB 650 R 1.133
6 КТМ 690 СМЦ Р 1.070
7 Ямаха МТ-07 864
9 Yamaha Ténéré 700 841
10 БМВ С 1000 R 433

собственно это продажи в первой половине 21 года по германии — видим полный разгром :))))) Не, конечно с тем что МТ-07 это локомотив ямахи сложно спорить, но втрое меньшие продажи чем даже у «зелёных» это пожалуй действительно «разгром».

во всех странах ЕС, для Yamaha MT07 вообще локомотив продаж, на этой базе аж 4 модели, дела у других японцев сильно хуже, их собственно Yamaha и победила, такая ситуация уже 5 лет,

посмотрел отчёты по продажам — MT79 конкурируют везде с кавами 650-900, с переменным успехом, ссылку хоть дайте, где берёте инфу такую.

кому как повезёт, но живой 650 мотор на разборке стоит минимум втрое дороже даже свежих литровых моторов от Z серии (с которыми, кстати, проблем особо нет)

У 13-14 года клапан отрывает на 120 тыс, не все успевают доезжать до такого пробега.

Лучше ссылку дайте на то как и когда проблему эту решили. Интересно.

уже 10 лет, как эту проблему пофиксили.

у 12 и 13 годов обрывало точно, откуда дровишки про то что 10 лет как пофиксили?
ну и чтобы пофиксить нужно головку переделывать, чтобы теплоотвод со штока правого выпускного клапана увеличить, вроде этого тоже не сделали, просто клапан с более легированым штоком поставили.

Ну, фактически, если считать продажи кавасаки и роялов в этих ваших европах, то что может препятствовать?

А если 12,5, как на многих современных европейцах?

Захватывающий пост, что уж сказать, это вам не на Камчатку скатать.

Ну я, к примеру, каждый вечер после упорного преодоления стараюсь помыться, хоть в ручье, так как не люблю спать залазить потным, это ненормально?

Жалко, что похоже так и останется мечтой. Как два года назад эти картинки показали, так ничего нового и не появилось, кроме этого видео с парой прототипов. Может опасаются отсутствия спроса?

Полиэфирка в объёмах вдвое дешевле, но гигроскопична, и чтобы зимой не появились дефекты покрытия (вода впитавшаяся внутрь замерзает и портит структуру), её нужно окрашивать. Эпоксидке пофиг на всё, ну и при должной подготовке она сразу даёт финишное покрытие. Так что не стоит. Чай не яхту выклеивать.

С кострами на каждой стоянке в абсолютно безлесой местности тоже пожалуй переборщили.
понятно что газовая горелка не так атмосферна, и не укладывается в современные эко традиции, но всё же.

Менять звезды с цепью — это примитивный маркетинговый ход для блондинко-мотоциклистов. На основании своего почти трех десятков лет опыта могу сказать

господа, сравнивать ходимость разных элементов на разных мотоциклах при разной эксплуатации — довольно глупая затея. Ну подумайте, какое дело асфальтовому туристу с автосмазкой цепи ( и заменой её через 60 тк) сколько цепей ходят звёзды на кроссовом мотоцикле? Не нужно спорить, читайте сервисную инструкцию к своему мотоциклу (часть тезисов из которой и перенёс автор сюда), там четко указаны критерии замены цепи и звёзд, без глупых домыслов. Каждый элемент меняется по состоянию, а если нет желания следить за состоянием, то превентивно, на текущем ТО.

В данной ситуации пропустить скутериста не было возможным. Скутерист был скрыт от водителя вершиной подъёма.

если бы вместо скутера там было другое самоходное средство ( трактор ) или стоящая машина и при этом встречка, что рулём не вильнёшь?
в данном случае Водитель авто выбрал скорость движения несоответствующую текущей дорожной обстановке. И действуя он по правилам ( тормозя не меняя траекторию, с момента обнаружения препятствия) дал бы возможность скутеристу покинуть полосу. Скутериста никак не оправдываю, но водитель авто тут реально фигню творил.

О, цепи JT… Как много в этом звуке. Как то собираясь прокатится в гости к дочке, решил что старый добрый дид с пробегом немногим больше 40 тыс лучше заменить (я не мою цепи, поэтому они обычно больше 40 ходят стабильно), а в наличии ничего нормального (did, enuma, rk etc...) не оказалось, но оказался jt, самый мощный. И как я был удивлён что всего через 6 тк, где то в районе Порту оно растянулось до невозможности и неравномерно при сугубо трассовом пробеге.
а замена цепи подробнейше описана в сервис мануале к мотоциклу, со всеми лимитами, размерами и правилами, так что кому мануалы день читать, наверное интересно будет. В мануале правда ещё указаны коды для заказа приспособ (расклепщика) что ещё удобнее.

Можно конечно ;))) а вот с команды, не выйдет.

Вылететь можно с трека, а не из команды.

Почему все эти производители концептов забывают про весь накопленный опыт и делают максимально неудобные агрегаты?

так то для гаражной самоделки вполне неплохо, в основном сильно хуже получается. Сравнивать мотоциклы сделанные крупной компанией в полноценном бюро ( и даже у них бывают недостатки) с творением одиночки довольно глупо, ездит и то уже удача. Абсолютное большинство таких вот самодеятельных разработок даже не выходят из стадии эскизов, а этот вроде даже в металле сделали.