понял, что за модным шильдиком стоит особая философия мотостроения, которая способна подарить пилоту неповторимые ощущения от управления этой техникой

И вы в это верите? За модным шильдиком не стоит ровным счётом ничего кроме маркетологов, которые навязали вам своё мнение и которое усиливает ваш мозг при осознании того что вы купили страшно сказать «Итальянский мотоцикл».
Ну и так к слову: у нас на заводе есть 3 итальянских линии, так вот при условии сколько за них заплатили они должны работать вечно, но они сыпятся похуже китайчятины, а детали стоят как новый мотоцикл дукати.При этом электрическая часть работает как часы — потому что немецкая.
Ни верю я в италию, ну разве что паста у них вкусная… а так…

На дукати ему не выиграть. Это было ясно ещё когда он заговорил об уходе из ямахи.
Вот спустя время всё и подтвердилось.

Взять бы ту говнокамеру которой снимали сие видео, растоптать и в помоечку…

С умничал?:) Под словами почти десять лет, я и подумал примерно -+2 года…

Последний раз я монтировал видео почти 10 лет назад :)

Ты в 11 лет видео монтировал уже?:D
прости не удержался

Всё верно, дело каждого.
Кто хочет ездить в междурядье тот готов влупиться в дверь кому нить, кто ездит на красный тот готов влупиться в автобус, и т.д.

Свои мозги не вставишь, пусть ездят как хотят.не обращай внимания, езди сам как знаешь и наслаждайся жизнью. )

Парни переиграли в гта4.)

Если рабочая температура в картере ниже 90°С, тогда будет иметь место дополнительное охлаждение масла, охлаждающего детали двигателя, такие как юбка поршня или коленвал. Это мешает температурному расширению и увеличению размеров, а соответственно и установлению нужного зазора между деталями. Для примера, гильза цилиндра расширяется из-за теплоты сгорания, но поршень будет чрезмерно охлаждаться из-за низкой температуры масла. Зазор между поршневыми кольцами, юбкой поршня и гильзой цилиндра не будет оптимальным, как результат неэффективный процесс сгорания, который, в свою очередь, усилит процесс разбавления масла с топливом, образование сажи и ухудшит эффективность расхода топлива.

Дополнительная проблема, которая не так заметна, это образование кислот в масле. В холодном двигателе конденсируется влага, содержащаяся в атмосферном воздухе, и вода является нормальным продуктом сгорания. Когда топливо сгорает, продукты сгорания попадают в масло и, в присутствии воды, они образуют разрушительные кислоты. Если температура масла слишком низка, это создает идеальную среду для такого процесса. При нормальных рабочих температурах, большая часть воды испаряется, и кислота не может уже так легко образовываться. При низкой температуре масла они образовываются, и могут стать причиной химической кислотной атаки на лёгкие металлы, что может снизить ожидаемый срок службы двигателя.

НУ ЭТО ТАК, ТЕОРИЯ,
А если нормально то, рабочая температура масла должна быть на 10°C — 15°C выше температуры охладителя (охлаждающей жидкости, и т.д.)-робочей температуры двигателя.
Но судя по вашим замерам, радиатор практически ничего не дал.можно не парится по этому поводу.

хотя мы о корее…

Ну так я о чём же? )

И к стати, слишком не догретое(охлаждённое масло) это урон для движка.

Мне кажется что рёбра слишком толсты, они долго набирают температуру но медленно её отдают.

Они десять лет для сузуки движки собирали,…
ну вам видней))

тоже с китая начинала,

Хьюсонг далеко не китай ))

Ну например они легче на 1,5 грамма, а это жутко влияет на ускорение! :D

Как для чекушки, ну просто обалденный!

У классика и тура есть будущее — красавцы.
ПыСы: виктори идёт вперёд, это заметно, в отличии от харлея и это радует.Victory +

25 эвро за кусочек тёмного органического стекла?) О боже… куда катится мир?! )))

украина гостеприимна как ни когда

Только не нужно обобщать… таможня это п**ры, но люди гостеприимны.

На первой фотке… мотоцикл в фокус не попадает ))))