Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить
+1
Spinoza
"- они не будут обгонять, зная что проскочат только они, а я как получится;" — ИМХО это очень опасный пункт. При обгоне полагаться стоит ТОЛЬКО на себя и на знание пределов (динамики разгона и торможения) своего мотоцикла. Тот кто едет спереди по определению не сможет точно просчитать насколько вы быстро сможете обогнать, а цена ошибки может быть очень высокой. Обычно каждый обгоняет — «сам за себя», а потом уже первый едет впереди и ждет пока обгонит последний.
+5
Spinoza
  • Spinoza
  • 19 июня 2017 в 13:50
Что-то мне напомнило:


Ну и как в большинстве случаев — такая «экономия» приводит к «попадалову».
0
Spinoza
  • Spinoza
  • 24 октября 2016 в 15:06
Сейчас детям интереснее в игры на компе/планшете поиграть.
0
Spinoza
  • Spinoza
  • 19 сентября 2016 в 15:28
Нет. На триальных мотоциклах обычная коробка передач (на современных 6 передач), как на любом другом мотоцикле, только передаточные числа другие.
0
Spinoza
  • Spinoza
  • 16 сентября 2016 в 13:11
Отписал!
+1
Spinoza
  • Spinoza
  • 15 сентября 2016 в 18:14
Классные фото! Если не затруднит, можете кинуть маршрут по которому собирались ехать?
+1
Spinoza
  • Spinoza
  • 15 сентября 2016 в 13:47
Видимо денег у народа нет. Т.к. любой спорт не дешев, а особенно тот, что связан с техникой. Я даже не знаю какие еще причины могут быть…
0
Spinoza
  • Spinoza
  • 15 сентября 2016 в 12:44
Крутышки.

Почему-то мототриал в России вообще незаслуженно не популярен…
+1
Spinoza
  • Spinoza
  • 16 августа 2016 в 16:45
Много слышал, читал и видел «надежность» гусей, и даже сам присматривался. Но нет… Пусть ребята из БМВ в начале качество подтянут. Лучше купить надежный и простой как пассатижи мотоцикл и что-то доколхозить под себя, чем купить мотоцикл в котором будет все, он он будет большую часть времени стоять в сервисе, пусть даже с мелочевкой.

Тоже без обид.
0
Spinoza
  • Spinoza
  • 16 августа 2016 в 16:41
Это вопрос к производителям. И той же серии — почему я должен тянуть на голде провод для подключения флешки с музыкой из заднего кофра в более удобное место, хотя мотоцикл стоит почти в 2 раза дороже, почему об этом не подумал производитель?
0
Spinoza
  • Spinoza
  • 16 августа 2016 в 16:26
А на просто Z с 2014 года перестали ставить центральную подножку «с завода»? Просто до 2013 на всех шла.
+1
Spinoza
  • Spinoza
  • 16 августа 2016 в 16:24
Про АБС — ни разу не приходилось его отключать для езды по бездорожью, отключал только чтоб попробовать как тормозиться без него. ИМХО соваться в серьезное бездорожье на тяжелой турэндуре смысла нет, т.к. вес сразу даст о себе знать.

Ну если что-то с движком — то и старая африка поедет лишь только на тросе. Про электронику могу лишь сказать, что за 71 000 км езды на этом мотоцикле у меня сломалась 1 раз только одна (из 4-х) катушка зажигания, и то мотоцикл продолжал ехать и заметно это было только на низких оборотах.

Да, такой бы внедорожный режим был бы кстати.
+2
Spinoza
  • Spinoza
  • 16 августа 2016 в 15:59
По поводу ремонтопригодности в поле:
— Электронный газ, с аварийным режимом (работа от тросика). Когда разбирал дроссель, обратил внимание, что по-умолчанию тросик крутит только потенциометр, показания от которого обрабатываются мозгом и мозг дает сигнал на сервопривод подключенный к валу с дросселями. Но есть прямая связь через шестерни с валом дросселей, которая разомкнута (одна шестерня просто вращается на валу, не вращая сам вал с дросселями). Я так понял, что при аварийном режиме это связь как раз начинает работать.
— Электронные подвески пошли только с 14 года и эти мотоциклы идут с индексом «Е», туда также входит и новая приборка, и круиз-контроль и т.д.
— Не отключаемый АБС — легко решается снятием предохранителя (либо установки кнопки в разрыв, что народ и делает), либо вывешиванием заднего колеса и включение передачи (АБС переходит в аварийным режим, выйти из которого можно выключив и включив зажигание).
— ИМХО инжекторы сейчас надежнее карбюраторов.
— кстати в ямахах очень интересные приборки, представляющие из себя маленький диагностический компьютер. Через приборку почти всем можно пощелкать, подвигать сервоприводами и посмотреть показания датчиков на не заведенном двигателе. Согласитесь, это большой плюс в поле.

«Внедорожный режим» — что имеется ввиду?
0
Spinoza
  • Spinoza
  • 16 августа 2016 в 15:09
Так не прокатит, у меня «заводской» сальник даже 20 000 км не проходил. =)) Кстати при замене обратил внимание, что он был поставлен на неправильную глубину согласно мануалу.
+1
Spinoza
  • Spinoza
  • 16 августа 2016 в 9:17
Ну по регламенту меняется каждые 20 000 км. Но учитывая, что оно дешевое и малый объем — то меняю при каждом ТО, т.е. раз в 10 000 км.
+1
Spinoza
  • Spinoza
  • 15 августа 2016 в 12:58
Также являюсь владельцем данного мотоцикла. Не знаю как его ронять надо, чтобы оторвать крепление бокового кофра. Ронял не раз на сильно груженный боковой кофр (общий вес одного кофра был около 20-22 кг) ничего даже не треснуло.
Про сальник редуктора подтверждаю, тоже менял 2 раза, первый раз в 18 000 км, второй в 68 000 км, хотя обслуживаю регулярно (замена масла в редукторе каждые 10 000 км, проверка сапуна (что не забит)).

Штатная защита двигателя действительно слабовата, но не очень сильные удары держит (правда ее потом приходиться рихтовать).
+13
Spinoza
Жесть

0
Spinoza
  • Spinoza
  • 27 апреля 2016 в 10:59
Удивительно!

Видимо мировые чемпионы мототриала ничего не понимают, раз советуют обучаться равновесию именно на мотоцикле с заведенным двигателем, чтобы упростить сие с помощью гироскопических сил заведенного двигателя.

И ведущие мировые производители мототехники тоже ничего не понимают, раз в MotoGP решили «развернуть» двигатели (чтобы коленвал вращался в другую сторону относительно колес, для уменьшения действия гироскопических сил, чтобы легче можно было изменять наклон байка).
0
Spinoza
  • Spinoza
  • 27 апреля 2016 в 9:28
В гироскопе важен не только вес вращающихся частей но и скорость с которой они вращаются.
Вот пример: попробуй на кроссовом мотоцикле стоять на месте с заглушенным двигателем (естественно с ногами на подножках, пытаться держать равновесие), а потом с заведенным двигателем и поддавать газу (тоже на месте, на нейтрали) — вот тут ты почувствуешь действие гироскопа, при том, что вес вращающихся частей довольно-таки мал.
+4
Spinoza
  • Spinoza
  • 26 апреля 2016 в 12:05
У меня другая информация (тормозной путь 8-10 метров при 40км/ч). Но не в том суть.

Если для себя вы определили, что плюсов нет – то это ваше право, ездить туда тренироваться или нет. Спорить дальше не вижу смысла.
Я считаю, что для новичков плюсы большие, а именно:
— понимание пределов мотоцикла (не скоростных конечно =));
— тренировка работы сцеплением и газом;
— преодоление «боязни» «сильно» наклонить мотоцикл;
— отработка правильного взгляда (т.е. куда правильно смотреть, что очень важно);
— отработка рефлексов;
— возможность получения информации от более опытных товарищей, т.к. часть знаний все равно передается устно, и какие-то нюансы не узнать из книг или видео;

По моему наблюдению новички начинают ездить гораздо увереннее после месяца тренировок. Но это все мое ИМХО, вы можете быть с ним не согласны.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна