ну 10000 км это не пробег, особенно для нового мотоцикла. В бытность мою скутеристом =) (давно и не правда), я на полтиннике за сезон накатал полторы поршневых =))) 22000-23000 км =) Причем это был не первый десяток тысяч для этого скутера… Вот это уже ближе к правильной оценке. А так, первые 10000 км, без поломок пройдут даже многие Китайцы…

да, по внешнему состоянию поршней, не похоже, что их меняли или даже просто обслуживали… Очень много нагара, по сравнению с двумя другими комплектами, которые у меня есть в наличии, с 20000 пробега и с 55000 пробега

Вообще в мануале, в графе переодичности обслуживания есть такой пункт. «Проверка состояния коренных подшипников скольжения, проводится раз в 70000 миль»… Типа, проверьте и при необходимости замените… 70000 миль, это 112000 км… такой пункт уже намекает на то, что двигатель мотоцикла рассчитан на сумасшедшие пробеги… А так, как и CB1000, это двигатели с огромным запасом прочности… В тоже время, убить их при желании можно за сезон =) Но если эксплуатировать правильно…

Спасибо. Осталось больше… я не только двигатель делаю… =)) Я еще переодеваю мотоцикл в пластик следующего поколения, ставлю полный выпуск Delkevic, хочу переделать тормозную систему мотоцикла, перешить сидение… короче планов много, денег не очень… =)

Как ни странно, в моем мануале рекомендуют использовать смесь моторного масла и молибденовой пасты… Но я не стал заморачиваться по совету знакомого моториста…

Я картер+колено+вкладыши+шатуны продаю за 17к

По звезде спасибо, уже в мануале прочитал =))

в принципе да, но это уже в личку, все очень индивидуально

у меня если что три картера =) Так что можно экспериментировать =) Два с документами, один не таможенный.

Руки в нужное место перемещаем принудительно =)))) До 2011 года я работал директором магазина и дизайнером по совместительству. Для начала с 2010 года завел моторазборку, по случаю купил 3 битых мотика, с них начал. Затем понял, что все, чем занимался по жизни — херня и не мое… Уволился с работы, пришел к знакомым в очень хороший сервис, где обслуживал байк и попросился учеником… Меня взяли, там, через огромное количество подколов и приколов, получил опыт по ремонту. С 2012 плотно начал заниматься поставками запчастей на все виды мотоциклов, со всего мира. Тем сейчас и живу. А по рукам, — там все просто на самом деле, главно очень внимательно ко всему подходить и курить правильные мануалы…

Да и как бы «лить», это не по 50 грамм…
Все протянуто замечательно, ничего не треснуло… все ок…

Это касается только болтов, которые стягивают зону коренных подшипников скольжения, их 12 штук. Остальные болты наоборот, — очистить от всего…

Продолжу, куда деваться то? =)))

— Нанесите чистое, моторное масло на резьбу картерных болтов и в их посадочные отверстия на картере.

Цитата из мануала Honda CBR1000F… На рисунках так же отметка по поводу смазывания резьбы и колодцев, причем именно моторным маслом.

Ну если поддерживать мотоцикл в идеальном состоянии все время, то к сезону его действительно не нужно готовить…

Поехал на мойку, дал 400 рублей, половинки картера, все крышки ну и по мелочи. Они все это дело с обезжиркой вымыли, продули сжатым воздухом и усе готово =))

не надо яву… не надо… лучше подкопи и купи что-то нормальное…
А 638, — кушали, не нужен он тебе =)))

Да, одометр в милях, так что 250 тысяч, это середина второго круга…

я могу судить только о минимальном пробеге, возможно он несколько больше, чем я думаю… Второй круг одометра начался у предыдущего владельца техники, о чем он мне честно сказал… Я слышал о скрученных пробегах, но вот о накрученных не слышал =)) Моих около на моторе около 50-55 тысяч… может чуть больше, я около месяца без троса спидометра ездил =)

мотоцикл в России давно, эксплуатировали его довольно серьезно.

да кстати, в мануале пользователя на данный мотоцикл, проставлено, «через 70000 миль, проверить состояние коренных вкладышей, при необходимости заменить на номинал»…

особенно если с завода стоят вкладыши наибольшего размера