Не совсем так — тормозной путь имеет место быть.
Без него — сам написал — упал бы.
Длина тормозного пути. Тут нужно смотреть что и как. Половина занятий в мотошколе проходила на влажном/мокром асфальте, в том числе отрабатывания лосиного теста, экстренное торможения и т.д.
Увеличение в 2,5 раза замечено не было.
Но ты упомянул именно мой тезис — что большой кусок текста — при наличии ABS — не нужен.
Я по этому и спрашиваю — что ты с сим текстом собираешься делать? Ведь описанны манипуляции и условия — как избежать блокировки колес.
Там прям в первом абзаце написано:
… то на мотоцикле интенсивное торможение весьма опасно и требует большого опыта, поскольку мотоциклист должен одновременно управлять двумя независимыми тормозными системами, избегая блокировки колес.
Тоже предлагаешь бояться и опасаться интенсивного торможения — по причине БОЯЗНЬ ЗАБЛОКИРОВАТЬ КОЛЕСА?
И так далее по тексту…
Инструкция для интенсивного торможения с ABS тоже есть — но она куда короче первичного поста.
У нас экстренное торможение отличное отрабатывается еще в момент обучения в мотошколе.
То есть ты говоришь — что на мотоцикле с ABS — ты будешь делать ВСЕ — что бы избежать блокировки колес?
Усложнять процесс торможения не нужными моментами — БОЯСЬ БЛОКИРОВКИ КОЛЕС?
Будешь НЕ выключать сцепление и прочее?
Или ты будешь правильно тормозить с учетом наличия ABS?
Иначе чуда не будет и абс вместо помощника превратится во врага.
Можно пример — на мотоцикле БЕЗ ABS — и на мотоцикле С ABS — где при всех равных прочих — ABS будет злом?
Например твое торможение… Опиши — что было бы при тех же условиях, но без ABS.
Про открытую ручку газа — просто при отрабатывании экстренного торможения я сам не раз подобное делал — концентрируешься на торможении — да и сцеплении выжато.
Также поспрашивал у товарищей, друзей — да, тоже были такие моменты.
Преподаватели в школах говорят, что разницы нет для самого торможения.
Лишь эстетика — типа мотор орет.
Писать это не мне нужно — я экстренное торможение еще в мотошколе отработал и сдал экзамен.
Это нужно писать в самой статье — что бы было понятно для чего и как.
… при идеальном исполнении (которое включает в себя не только лишь правильную последовательность действий) по сравнению не с таким идеальным.
Я предполагаю — что можно изменить последовательность действий — что в свою очередь — минимум не изменит тормозной путь. Посему заявление о правильности и идеальности вышеуказанного алгоритма — не совсем верно.
Тогда получается — что сей опус более полезен для мотоциклов БЕЗ ABS, а не с ней. Потому как с ABS приличная часть головняка отпадает + страх заблокировать.
Что случиться — если я НЕ закрою ручку газа?
То есть — начну тормозить задним и плавно прижав передний, выжму сцепление и усилю давление на передний тормоз. НО не закрою газ — не буду тратить на это время.
Более актуально? Серьезно?
И чем?
Тем что все таки нужно выжимать сцепление? Или тормозить по полной? Я та выше указал — что можно было бы легко убрать из сего рассказа/теста — заменив на ABS.
Берем современный мотоцикл, например KTM 1290 SuperDuke R/GT или BMW S1000R и смотрим что можно убрать из текста:
Проблемы экстренного торможения
Если в автомобиле торможение “в пол” не влечет за собой больших рисков, то на мотоцикле интенсивное торможение весьма опасно и требует большого опыта, поскольку мотоциклист должен одновременно управлять двумя независимыми тормозными системами, избегая блокировки колес.
Также во время экстренного торможения вес постепенно перемещается с заднего на переднее колесо. Это явление, более выраженное на мотоцикле, чем на автомобиле, означает, что в процессе торможения доступная тормозная сила постепенно уменьшается на заднем колесе и увеличивается на переднем колесе. Это еще один аспект, который мотоциклист должен учитывать и который увеличивает сложность экстренного торможения.
Имея ABS проблема с блокировкой отпадает! Интегральные тормоза BMW и этот момент сводят к нулю — я про две независимые системы.
Про перенос веса — зависит от конструкции авто и мотоцикла. Есть и машины, которые поднимаются в стоппи. А есть и мотоциклы — которым наоборот, проблематично это сделать.
Риски, связанные с блокировкой переднего колеса
Во время торможения следует избегать блокировки переднего колеса любой ценой, потому что она почти автоматически приводит к потере управления и падению на бок, если сохраняется дольше, чем 0,1 секунды.
Страх, порожденный осознанием этого факта, приводит к тому, что большинство мотоциклистов не используют полностью мощность переднего тормоза, особенно в начале торможения.
Очень важно использовать передний тормоз эффективно в начале торможения, потому что пройденное расстояние относительно больше, чем в конце торможения.
Имея ABS — риск заблокировать переднее колесо — ОТСУТСТВУЕТ!
Стадия стабилизации
Каждому маневру экстренного торможения предшествует этап стабилизация мотоцикла. Хотя этот этап может быть очень непродолжительным, он очень важен. Даже когда мотоцикл выглядит стабилизированным, мотоциклист постоянно корректирует равновесие между разными силами, чтобы удерживать мотоцикл на выбранной траектории. В момент экстренного торможения стабильность должна быть безупречной и сохраняться на протяжении всего торможения.
Имея угловой ABS тормозить можно и в наклоне — многие аспекты по стабилизации отпадают.
Понижение передач
Следует ли переключать передачи вниз при экстренном торможении?
Мы посвятили этому аспекту целый день, во время которого мы записали 77 тестов с двумя разными мотоциклистами на одном и том же мотоцикле.
Средний тормозной путь из 31 тестов, когда мотоциклисты переключали передачи вниз, составил 43,17 метра по сравнению с со средним путем 41,71 метра по группе из 298 общих тестов.
И зачем это делается? Что бы типа, эффективно тормозить если НЕТ ABS. Дабы не заблокировать заднее колесо — помогая тормозить двигателем. При наличии ABS — сей момент с понижением передачи считается архаичным и лишь увеличивает тормозной путь!
Если это про другое — типа, что бы к моменту остановки иметь «нейтраль» или «первую передачу» — то тоже весьма не разумно при «Экстренном торможении». Где основным является торможение в кратчайший промежуток времени и при кратчайшем расстоянии.
Сцепление включено
Чтобы снизить вероятность блокировки заднего колеса, иногда предлагают не выключать сцепление во время экстренного торможения. Таким образом, заднее колесо остается механически соединенным с двигателем и менее подвержено блокировкам.
Средний тормозной путь, зарегистрированный за 35 тестов с включеным сцеплением, составил 41,51 метра.
Имея ABS, нет необходимости совершать подобные действия. Алгоритм торможения упрощается — тормозной путь сокращается.
Рекомендации по использованию сцепления
В свете этих цифр мы рекомендуем полностью выключить сцепление во время экстренного торможения.
Учитывая абзац выше — сея фраза тоже не нужны была бы в тексте — так как есть ABS!
Работаю на производстве — все то что идет для «тестов» — производиться особенно тщательно! Потоковое производство на порядок ниже по качеству.
Как работники — пытаемся с этим бороться — сообщаем начальству, НО — для работы на высоком уровне нужны дополнительные ресурсы. Новое оборудование, другой расчет человекочасов. Начальство в большей степени заинтересовано в экономии и прибыли. Ждут пока вот конечный клиент не пожалуется — платят штраф, переделываем работу. А далее все по новой.
Сейчас шефа заменили — вроде стали видны улучшения…
И это в Германии — своеобразном символе качества! :)
А где уж изготавливали сей маховик — еще тот вопрос…
Полиция здесь не для собирания денег с граждан в качестве оброка за всякую фигню.
Если не обратили внимания — значит повезло. Что не делает это правилом и не отменяет ПДД.
В случае если остановят — проблем будет прилично. Возникает вопрос — оно того стоит?
Заглянул на сайт Ямаха — МТ09 весит 193кг и имеет 115лс.
Triumph Street Triple 765 RS весит 186кг и имеет 123лс.
И это самый злой из Стритов (не путать со Speed).
У KTM SuperDuke GT указан сухой вес в 205кг.
Мотоцикл, на котором я обучался — весил 206кг.
В прошлом году проехал более 20.000км по Альпам и т.д.
Успел покататься на:
BMW R1250R
BMW S1000R
Kawasaki Z1000R
KTM 1090 Adventure R
KTM SuperDuke 1290 GT
Indian Scout
Triumph Bobber Black
Triumph Tiger 800
Triumph Tiger 1200
Triumph Scrambler 1200 XE
Triumph Speed Triple RS
Как видно — на KTM SuperDuke GT успел покататься. Да, мотоциклы отличаются. Но не на столько, что бы вызывать какие-то опасения — в плане «сел и убился»!
Мотор у KTM мощнее — но в плане «творить дичь» — где сочетается управляемость, тяга мотора, вес и т.д. — думаю Triumph будет повеселее.
Под мои цели — покатушки по Альпам, Баварскому и Черному лесам, иногда прохваты по автобанам — самое то GT версия. Что бы был не скучнее Triumph Street Triple 765 RS. Ну и багаж — практичные и большие кофры. Так что в этом плане я определился. Но было интересно сравнить именно с прародителем, R-Версией! :)
Я именно это у тебя и спросил — как может увеличиться тормозной путь, если без ABS ты просто упал бы. И это относится к твоей фразе:
Уточни тогда — если статья вся целиком нужна — для чего именно? Я привел отрывки из статьи с лишними элементами. Ответа так и не последовало.
Интересно, как народ представляет себе экстренное торможение, работу ABS, «удлинение тормозного пути», как ABS попало в список зла…
Не совсем так — тормозной путь имеет место быть.
Без него — сам написал — упал бы.
Длина тормозного пути. Тут нужно смотреть что и как. Половина занятий в мотошколе проходила на влажном/мокром асфальте, в том числе отрабатывания лосиного теста, экстренное торможения и т.д.
Увеличение в 2,5 раза замечено не было.
Я по этому и спрашиваю — что ты с сим текстом собираешься делать? Ведь описанны манипуляции и условия — как избежать блокировки колес.
Там прям в первом абзаце написано:
Тоже предлагаешь бояться и опасаться интенсивного торможения — по причине БОЯЗНЬ ЗАБЛОКИРОВАТЬ КОЛЕСА?
И так далее по тексту…
Инструкция для интенсивного торможения с ABS тоже есть — но она куда короче первичного поста.
У нас экстренное торможение отличное отрабатывается еще в момент обучения в мотошколе.
Усложнять процесс торможения не нужными моментами — БОЯСЬ БЛОКИРОВКИ КОЛЕС?
Будешь НЕ выключать сцепление и прочее?
Или ты будешь правильно тормозить с учетом наличия ABS?
Можно пример — на мотоцикле БЕЗ ABS — и на мотоцикле С ABS — где при всех равных прочих — ABS будет злом?
Например твое торможение… Опиши — что было бы при тех же условиях, но без ABS.
Также поспрашивал у товарищей, друзей — да, тоже были такие моменты.
Преподаватели в школах говорят, что разницы нет для самого торможения.
Лишь эстетика — типа мотор орет.
Это нужно писать в самой статье — что бы было понятно для чего и как.
Я предполагаю — что можно изменить последовательность действий — что в свою очередь — минимум не изменит тормозной путь. Посему заявление о правильности и идеальности вышеуказанного алгоритма — не совсем верно.
То есть — начну тормозить задним и плавно прижав передний, выжму сцепление и усилю давление на передний тормоз. НО не закрою газ — не буду тратить на это время.
И чем?
Тем что все таки нужно выжимать сцепление? Или тормозить по полной? Я та выше указал — что можно было бы легко убрать из сего рассказа/теста — заменив на ABS.
Имея ABS проблема с блокировкой отпадает! Интегральные тормоза BMW и этот момент сводят к нулю — я про две независимые системы.
Про перенос веса — зависит от конструкции авто и мотоцикла. Есть и машины, которые поднимаются в стоппи. А есть и мотоциклы — которым наоборот, проблематично это сделать.
Имея ABS — риск заблокировать переднее колесо — ОТСУТСТВУЕТ!
Имея угловой ABS тормозить можно и в наклоне — многие аспекты по стабилизации отпадают.
И зачем это делается? Что бы типа, эффективно тормозить если НЕТ ABS. Дабы не заблокировать заднее колесо — помогая тормозить двигателем. При наличии ABS — сей момент с понижением передачи считается архаичным и лишь увеличивает тормозной путь!
Если это про другое — типа, что бы к моменту остановки иметь «нейтраль» или «первую передачу» — то тоже весьма не разумно при «Экстренном торможении». Где основным является торможение в кратчайший промежуток времени и при кратчайшем расстоянии.
Имея ABS, нет необходимости совершать подобные действия. Алгоритм торможения упрощается — тормозной путь сокращается.
Учитывая абзац выше — сея фраза тоже не нужны была бы в тексте — так как есть ABS!
Как работники — пытаемся с этим бороться — сообщаем начальству, НО — для работы на высоком уровне нужны дополнительные ресурсы. Новое оборудование, другой расчет человекочасов. Начальство в большей степени заинтересовано в экономии и прибыли. Ждут пока вот конечный клиент не пожалуется — платят штраф, переделываем работу. А далее все по новой.
Сейчас шефа заменили — вроде стали видны улучшения…
И это в Германии — своеобразном символе качества! :)
А где уж изготавливали сей маховик — еще тот вопрос…
А то про серпантины не совсем понятно стало — заинтересовал…
Если не обратили внимания — значит повезло. Что не делает это правилом и не отменяет ПДД.
В случае если остановят — проблем будет прилично. Возникает вопрос — оно того стоит?
Triumph Street Triple 765 RS весит 186кг и имеет 123лс.
И это самый злой из Стритов (не путать со Speed).
У KTM SuperDuke GT указан сухой вес в 205кг.
Мотоцикл, на котором я обучался — весил 206кг.
В прошлом году проехал более 20.000км по Альпам и т.д.
Успел покататься на:
BMW R1250R
BMW S1000R
Kawasaki Z1000R
KTM 1090 Adventure R
KTM SuperDuke 1290 GT
Indian Scout
Triumph Bobber Black
Triumph Tiger 800
Triumph Tiger 1200
Triumph Scrambler 1200 XE
Triumph Speed Triple RS
Как видно — на KTM SuperDuke GT успел покататься. Да, мотоциклы отличаются. Но не на столько, что бы вызывать какие-то опасения — в плане «сел и убился»!
Мотор у KTM мощнее — но в плане «творить дичь» — где сочетается управляемость, тяга мотора, вес и т.д. — думаю Triumph будет повеселее.