Побольше бы таких постов.

Написано с душой. Как будто сам ехал.

У меня вопрос про доки на Vulcan S. На него тут смогут ответить только трое))

У меня еще вопрос в отношении распространенных ныне претензий гайцов из-за «внесений изменений в конструкцию» при установке дуг безопасности, кофров и прочего доп. оборудования.

Техрегламент предусматривает, что транспортные средства не подлежат проверке при установке на транспортное средство компонентов предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации.

В связи с этим вопрос. В документах на мотик есть ссылки на допоборудование Kawasaki?

просто еще не видел как лопаются рамы, рассыпаются карданы…

Меня в данном вопросе больше волнует собственная спина без оглядки на драматические происшествия) В поясницу не сильно отдает?

В каком смысле? Не очень понимаю этот вопрос в принципе. Я часто езжу по трассам на лисапеде (найнер у меня) и фуры меня никак не беспокоят. Можешь подробно объяснить что с ними не так?

Надеюсь, на найнере ты больше 100 кмч не разгоняешься и фуры не обгоняешь) Вопрос больше о энерговооруженности мотика и эластичности мотора. Как подхват после 110-120 если нужно резко кого-то обогнать?

Те посты я уже выучил наизусть) Кстати, спасибо большое за них, т.к. толковых обзоров на Vulcan S мало.
Я имел в виду именно впечатления от дальнобоя на нем. Как обгоны фур, какова комфортная скорость на дорогах с перекрестным ямочным ремонтом асфальта, как без ветровика и прочие мелочи?

Спасибо, рассказ интересный. Про разнообразие посадки понятно. Расскажи, пожалуйста, остальные впечатления от мота. Присматриваюсь к этой модели.

Проект вызывает улыбку) Если бы еще дерево покрасить в белый цвет а ля брашированный дуб, еще бы нарядней смотрелся мопед.

Капитальный гараж — это самые дешевые (с точки зрения московских цен) 18 квадратных метров продолжения квартиры. И использовать их можно не только для хранения байка. З.Ы. «Пошло все в жопу — я в гараж» © бесценно