А мы в это время тоже по Грузии втроем на 125-200сс китайцах и одной суперфуре катались, успели за полдня до обвала в Ларсе пересечь границу. Ливень который и был причиной селя, как раз застали во Владикавказе. =)

PS
И кстати я там тоже разложился. С теленком дорогу не поделил, в кювет улетел. Расклошматило фару, замок зажигания, оба зеркала, погнул руль, дуги, лапку переключения, подножку, в общем все по левой стороне. XD
Но ничего, после небольшого ремонта тоже доехал домой на своих колесах.

Судя по характеристикам, (150 кг, 15 л.с) дай бог он будет как TW125.

Давай, будешь одним из первых кто купит эту малоизвестную копию YAMAHA TW125)
Потом обзор напишешь по ее косяках и достоинствах)

Да, действительно, присмотрелся, понял что обознался. Фара и крыло переднее WR250 ввели в заблуждение. Однако теперь понял с кого Lifan скопировал свой эндурик))

Как себя синий Lifan повел на покатушке?)

А не рановато ли после китаечоппера 110сс, садиться на 600-1000сс спорт-туреры?
Может автору начать с обычновенного дорожника типа CB400?
Он и маневренный, и 180 максималка и кофры жесткие на нем адекватно смотрятся.
А если уж хочется чоппер, то можно подобрать по вкусц что-то типа Yamaha Virago 400 или Honda Steed\Shadow 400.

Значит действительно ваше поколение более закаленное. :)
Я, с непривычки, в (-30)-(-35) даже нос из под шарфа не высовываю.
— При падении под лед действительно советуют снять одежду, выжать и одеть ее обратно, как бы не было холодно и неприятно. Но это можно назвать экстремальными условиями.
— Про лыжи: Будучи изначально тепло одетым, одежда хоть и мокрая от пота, но все таки лучше держит жар от тела. А если позаниматься до такого же состояния в футболке и плотной кофте(полагаю примерном аналоге вышеупомянутых кителей)? Они, пропитанные потом и заледеневшие в единую массу будут греть уже гораздо меньше. А вернее едва лучше голого торса…
Хотя ладно, это я чисто логически рассуждаю. Это надо испытать, чтоб говорить с уверенностью.

Извиняюсь, что будучи в запасе по зрению(и лишь понаслышке представляя о чем идет речь), вмешиваюсь в такие разговоры, но одно дело голый торс, который сам поддерживает свою температуру при нагрузках и при более суровых температурах, а другое дело насквозь пропитанный потом верх который как было сказано превращается в итоге в ледышку.

Нашлепка эта, если я правильно представил, находится в правильном месте — оттуда с колеса прет основная масса воды брызгами.

Да ладно, а меня впечатлили, сохранил несколько.
Снято на адекватную технику, не смазано. И мотоциклы красивы и природа на фоне просто шик.

Но ты согласен, что нормальный аппарат должен стоить денег, а не ящик водки?
Кроме того, они Ирбит пытается на плаву удержаться и развивается(и не потерять большую часть покупателей за бугром), а эта новость о таких апгрейдах — тому подтверждение.
Так что я думаю и ресурс постепенно вытянут и новый движок скопируют для малых кубатур(реинкарнацию Иж-49 я встречу с удовольствием).
Если не разворуют предприятие, как это принято в этой стране.

А хотя тут можно и по другому сказать:
Человек сам строит мир вокруг себя.
Если у тебя байкеры ассоцируются с чем то возвышенным, и у тебя есть такой идеал, который ты хочешь встретить — поступи проще, сам стремись стать таким байкером! Не уподобляйся тем худшим по твоему мнению примерам людей из мотобратства, стремись стать достойнейшим его представителем.
И тогда вокруг тебя соберутся точно такие же романтики, в поисках своего идеала. Вот им то ты в случае чего и сможешь по дружески попросить помочь при поломке, и быть уверенным что в случае чего они точно так же позвонят тебе. XD

Тема актуальная для любой субкультуры.
Если ты сам человек хороший, то и без мотоцикла найдешь и друзей в стиле «Понял, сейчас буду», и девушку достойную. Главное на диване не сидеть, не разглагольствовать.

А мне наверное понятно почему Уралы больше за границу поставляются и у нас популярностью не блещут.
Откинем наличие коляски с приводом, чтоб было с чем сравнивать.
Цена Урала-одиночки в Москве у официального дилера(ООО «Пламен») — 280 тысяч за Соло СТ и 301 тысячу за Ретро-Соло
Какие вообще у него есть одноклассники? (Я про ретро-дорожники кубатуры 500-900сс)
Triumph Bonneville/Scrambler (инж. 850cc) — 450/500 тыс. руб(офф.дилер)
Royal Enfield(вся линейка инж. 500сс) — 250-300 тыс.руб(офф. дилер)
Kawasaki W800 (инж. 770сс) — 414 тыс. рублей.(офф. рус. сайт)
И где же он дорогой в таком случае? По сравнению с чем? С Советским уралом? :)

Версии с коляской дороже на 50тыс, а с приводом на нее на 100 тысяч. По моему справедливо для завода выпускающего менее чем 1000 мотоциклов в год.

Просто проблема наверное в том, что российский рынок до сих пор пресыщен рабочими ретро-мотоциклами — наследием СССР, и соответственно всем привычно, что практически в любом городе можно при желании за копейки найти уколхоженный Ижак или Урал, в состоянии соответствующем своим деньгам — «едет, но требует приложения рук», и чаще всего без адекватных документов.
И соответственно на мотоциклиста, неспешно плетущегося на сверкающей Яве-старушке или или отреставрированном Восходе, смотрят больше не с восхищением, а как на чудака со странными ценностями.
А во владельце Урала_с_коляской_в_оригинале видят в лудшем случае реконструктора, а в худшем деревенского заводилу.
Поэтому нам естественно непривычно видеть знакомые мотоциклы с ценником на уровне мировых производителей, и замахивающихся на качество оных.

Поправьте меня, пожалуйста, если что не так.