Оу, ну, если вы предложили, с удовольствием немного поморочу вам голову) Вопрос в комфортном крейсере, хорошо ли он будет идти по нормальной дороге 110км./час и будет ли. Если да, то какой у него при этом расход? Есть ли на этой скорости ощутимые вибрации в подножки и руль? Как ощущается стандартная ветрозащита? Ну и очень смущает движок от ниндзи с рабочими оборотами под 10к, не будет ли это сильно снижать ресурс мотора, что приведет к поломкам каждые 10к и необходимости капиталки на 40к? Потому что встречал информацию разную, опять же пойми чему в интернете можно верить, одни говорят что для него это вообще не ощущается, так как из-за высоких оборотов на двигатель получается меньше нагрузка, другие наоборот. Сиденье это, пожалуй, наименьшая проблема, видел делают накладку специальную из материала, который используется в инвалидных колясках, что бы пролежни не образовывались от длительного сидения на одном месте.

Да, забыл еще о KTM400 адвенчер. Он тоже отлично вписывается в мои потребности, но стоит еще больше. С ним проще купить дюка и поставить ему покрышки универсальные)

Я по своим потребностям тоже к верзису склоняюсь, мне летать по лесным тропкам не нужно, но в лес/поле часто ездим, главное что бы он был не тяжелый, и я мог там проехать. Но меня все же жаба давит из-за его цены, психологически отдать за 4х летний с нормальным пробегом 300 кубовый мот почти 6 к долларов тяжело)

Спасибо, это понятно, что для таких ситуаций есть более подходящий транспорт, но у нас бу африки либо бездоки за 5к, либо год выпуска 1988, а нормальные 8.5 стоят, что я себе позволить пока не могу.

Выглядит прикольно, только боюсь они в месте крепления долго не проходят, вопрос времени, когда лопнет пластик. У меня был китайский пластиковый центральный кофр. Сначала оторвалась одна лапка крепления, из-за чего пришлось его прикручивать на болты. Подложил под них максимально широкий шайбы, но со временем на ямке кофр просто сильно тряснуло и они вырвались вместе с кусками пластика. Думаю можно было эксперимента ради сделать еще резиновую «прокладку», что бы немного амортизировала этот момент, но кофр тот уже на помойку. Сейчас бери большой рюкзак, обвязывают стяжками, получается вроде бы не плохо. Попробуем этим летом так Закарпатье осилить, хотя 75 крейсера на лифане 150 смущают)

По сути для путешествий сейчас на рынке из малокубатурных и легких мотоциклов есть только эта хонда ралли и кавасаки верзис 300, но верзис уже готов к дальнякам по относительно хороших дорогах, а хонда больше для бездорожья подготовлена. Выбираю между этими двумя клиентами, верзис мне нравится больше, так как я не любитель совсем уж жесткого бездорожья, но у нас он стоит ощутимо дороже для меня. Вообще в Украине цена на мотоциклы очень странная, и за те же деньги можно взять уже к примеру такого же года хонду сб500х или куда более старые но 650. Из-за чего у меня случился сильный диссонанс и я уже второй год езжу на китайце, потому что не могу выбрать что взять, купить оба вообще не вариант, так как на это нету финансов) Кстати, какой у хонды реальный комфортный крейсер по асфальту и максималка? А то на ютубе полно видео, не понятно кому верить, одни чуть ли не до 160 ее раскручивают и все время 120 ездят, другие говорят, что она хорошо едет 95, а потом ее начинает трясти.

Тоже первое о чем подумал. Нужно еще края заострить)

Классный мотик, нравится мне очень, но пока дороговат для меня. Думаю к нему приду когда-то)

Ну, здесь вопрос как-раз к уместности. Если ты никому не мешаешь, это одно, а если ты едешь по ночной улице и стараешься делать это как можно громче, что бы все знали, какой большой у тебя писюн, это совсем другое)Сейчас прожив 30 с небольшим лет пришел как такому выводу, что люди стараются делать то, что им хочется, но тут нужно ставить себя на место других, и задаваться вопросом, как бы я отреагировал, окажись я по другую сторону ситуации. У меня бабушка гостила из села по состоянию здоровья, в итоге уехала обратно, так как ночью спать не получается. У нас слабая культура в плане взаимоотношений между людьми, не хотим мы о других думать, к сожалению.

Трехслойный пластиковый пакет, понятно, что не идеальный вариант, но проблема в том, что я люблю спать с открытыми окнами, что последние два года делать не получается) И если брать машину, так как на моем мопеде погазовать бы и не вышло, то нет, не хотелось. Я не понимаю этого, что тебе дает перегазовка?

Есть правило 5%, которое гласит, что 5% долбоебов формируют представление об остальных 95% нормальных. По сути негативное представление о мотоциклистах складывается потому, что их меньше, и их проделки заметнее. У самого в квартире окна на шоссе выходят и это просто мрак, но дятлов больше именно на авто, так как больше самих машин. Думаю в % соотношении получилось бы примерно одинаково. По прямотоку разговор отдельный, в домах живут пенсионеры, маленькие дети, больные люди, и когда под окном очередной ебанат пролетает еще и с перегазовкой, просто желаешь ему долгой и мучительной гибели, при чем в основном это тюнингованые шестерки.

Спасибо

Как в таких условиях управлять тяжелым мотоциклом? Смотрю видео о путешествиях, все говорят-нужен легкий мот, и поднять проще, и падать не так больно и расходников в итоге меньше нужно. Так ли критична эта разница в 30-40 кг. если смотреть тот же роял энфилд-весит 190, хонда нс 750-185, гусь 650-188, а на них кругосветки проходят. Не дрз 400, конечно, с весом 140, но все же.

Второе море во второй части) Все не выкладывал, чтобы не засорять форум. Если кому-то будет интересно, там найти можно без проблем. Звук старался подбирать, что бы равномерный был на всем протяжении видео. Вы первый, кто по звуку делает замечание, учту, спасибо