S1000GS? :)

на немецком сайте Yamaha Tracer то же в разделе спорт-тур.

Автор произвдения конечно же сам решает, но со штатным ветровичком сдувать начинает со 120… Я не смог это долго терпеть и поставил туринговый от Givi, с ним в мотоцикле спорта стало, как в Тойоте Рав4. Зато теперь можно ездить быстро. Такая вот логика от Ямахи.

у Трэйсера нет не только увеличенных ходов, но и удлиненной базы, а вынос вилки различается на 3 мм

Так что же это? Слабый кроссовер или сильный дорожник, а может мощный спорт-тур по версии Ямахи :)

S1000XR/S1000R

Окей, принимается. И я бы сдался, еслибы этот мот получил подвеску от Гуся.
Из перечисленных изменений у трейсера нет только увеличенных ходов подвески, что мы спорим о степени кроссоверности/дорожности двух мотоциклов. За сим я откланиваюсь со своим ИМХО про то, что мотоцикл для асфальта похожий на внедорожник = кроссовер.

я только надеюсь, что мы не будем всерьез обсуждать возможности этих мотов

Конечно нет, это мое занудство :)

тогда давай...

Я против :) Объективный подход — на американском сайте Ямахи Трейсер можно найти в разделе спорт-туристов вместе с фыжером…

з.ы. по результатам спора добавил себе в книжечку покатать тестдрайв S1000XR и S1000R.

У меня нет розовых очков для езды на Трейсере. Стараюсь подходить объективно ко всем мотоциклам. В черновиках лежит обзор моего коника, где как раз по подвеске у меня есть пара «фи» к Ямахе :)

отличия между подвеской на S1000R и XR, существенны

А что такое существенные отличия? Поменять отбойники и пружину в картридже вилки — это существенно? Если при этом сама вилка и угол ее наклона остаются без изменений?

МТ-09 Tracer не уедет дальше, чем его собрат SCR 900, о чем разговор?

Я бы мог вспомнить более широкий руль Трейсера(а значит рычаг при рулении), который позволит чувствовать себя увереннее, но не буду :)

твои слова, я возразил и привел конкретные данные, что это не так.

Да я как-то не воспринимаю более длинноходные стойки, как что-то кардинальное. Геометрия и прочность подвески остаются без изменений, а как раз это я считаю значимыми параметрами, изменение которых качественно (или нет:) ) влияет на возможности техники.

Когда присматривался к трейсеру, перечитал наверное все обзоры, которые были доступны на английском языке (на нашем еще не было), где авторы как раз сравнивали его с MT-09 в т.ч. по изменениям в подвеске. Если дружишь с английским и действительно интересно, могу накидать ссылок в личку.

Ну так если дело не в проходимости, тогда в чем? :) Авто-кроссоверы по большому счету авто для асфальта, так же как и все перечисленные мотоциклы. Думаю за крайностями мы ходить не будем, а то у меня даже где-то видео было, как я по грунтовке после дождя на CBR600RR на трековой резине, с короткими звездами и перевернутой коробкой еду :)

Меня как раз личные ощущения не очень волнуют. Прицепился я к тому, что например S1000XR так же плох на грунте, как и Трейсер, но вот Трейсер при этом не кроссовер :)

А сейчас мы скатимся в софистику. Почему? Да так же, как и в автомобильном мире в настройку подвески вносятся минимальные изменения. Согласен, в случае с Трейсером изменения совсем небольшие. Поменяли пружины и изменили настройки отбоя/сжатия + чуть поменяли угол наклона вилки, он так же не становится внедорожником, как Toyota Highlander собранная на базе камри, но с более длинным ходом амортов. Еще более интересный пример — Honda CR-V на базе Сивика, которая по дорожному просвету и подвеске является обычной легковушкой. Стал ли BMW S1000XR «проходимцем», если по сути это приподнятый S1000R®.

На Трейсере. Суть кроссовера, что в автомобильном мире, что в мото. Берем дорожное шасси и дизайн «йавнедорожник» и готово. Все, начиная от NC750(x) и DL650, продолжая VFR800X и заканчивая S1000XR считаю кроссоверами. Или я не прав?

Так весьма спорное утверждение. Или любая двойная горизонтальная фара + 3-горшковое двигло = попытка скопировать стрипл? Я просто напомню, что у данного производителя большая часть линейки с двойной горизонтальной фарой уже много лет :)

Если играть в аналогии, то МТ10 — это BMW M3, а МТ09 обычная трешка. Производитель вроде 1, а по факту совершенно разные авто.

Во как, а я думал, что на кроссовере езжу :(

Они заморские ;)

Сперва хотел по пунктам ответить, но ясно, что толку не будет. Ощущение, что от вас бывшая на Фаере уехала :)

До августы был GSX-R 1000 K3.

А зачем их менять? Там компромисс из цены, веса, прочности и эффективности. Если внимательно изучить конкурентов, то окажется, что все так работают. Напримен, у S1000RR рама и маятник такие же, как в 2009 году ;)

ИМХО XSR700 > XSR900, ибо эта двушка с хорошим выпуском звучит просто атас. Отлично дополнит модный хипстерский экстерьер. 3х горшковая 850ка старшего брата по звучанию ближе к обычным рядникам — не то.

Он по седлу высокий, а вот дорожный просвет там стандартный для дорожника. В любом случае я на своем ни разу не цеплялся.

ИМХО
1. Самые быстрые по городу — это спорты и мотарды.
2. Самые удобные по городу — спорт-туристы и кроссоверы.
3. На CBR600RR без всякой жести до работы я доезжал быстрее, чем на Трейсере с 850сс и ощутимо большим моментом. А, ну и это не ИМХО, это факт :)

Тогда правильнее будет сказать, что ты пользуешься моментом с низов, хз причем тут раскрутка… Но опять же, на околонулевых его, момента, для быстрого маневра много не надо. 10км/ч на 1 передаче 600ка в междурядье отлично себя ощущает. Вот если бы ты сказал «с места», там да, на 600ке я жгу сцепление, а ты просто трогаешься :)

Зачем раскручивать то, что уже раскручено?) Я в междурядье ты на любом байке будешь ехать в его рабочем диапазоне. Вся разница в том, что на 600ке я постоянно щелкал между 1 и 2, сейчас на 850сс мне нормуль на второй.

Ездить нужно на том, на чем лично тебе хочется ездить. Вся история :)