Я насвскидку скажу несколько, так как глубоко копаться, к сожалению, сейчас не могу — работа(
Самый вопиющий пример, пожалуй, вот bikepost.ru/blog/chopper/5227/боббер-z-school.html
Бобберы все же зародились как сугубо спортивные мотоциклы, и в отличии от чопперов не могли себе позволить второе седло, высокий руль и прочуюю роскошь. Классический ортодоксальный боббер — это широкие колеса, низкий руль-палка, короткая вилка на low-neck раме, и крепко сбитый силуэт без чего-либо лишнего.
Конечно современные бобберы уже делаются не для гонок, а стиля и эпатажа ради, поэтому к ним иногда приходят такие чопперные элементы, как, например, высоченный руль. Но короткая вилка, крепко сбитые пропорции и широкие практически одинаковые колеса остаются знаком боббера, супротив колес 16-21(19) и высокой рамы/длинной вилки у чоппера
Спасибо, я удовлетворил свое любопытство) Спорить с Вами не собираюсь, ибо это Ваш ресурс, и сответственно здесь Вы — профессионал, а я — простой любопытный читатель :)
Все же для пользы ресурсу я рекомендовал бы Вам изучить историю возникновения чоппера и боббера, и самому убедиться, что весь первый абзац Вашего мне ответа посвщен как раз чопперу, а не бобберу. И что само слово «чоппер» (обрубок) появилось как раз из-за обрубленного заднего крыла и минималистического стиля в целом.
Так же рекомендовал бы изучить пропорции мотоциклов-основоположников класса «боббер», (особенно это касается колес, высоты рулевой клонки и «бобового» силуэта в целом. И тогда, возможно, Вы сами поймете, что в данной статье описан великолепный классический чоппер, а подкласс «бобберы» имеет совсем другой силуэт.
Уважаемый Ким! Можете ли Вы объяснить, по каким именно внешним признакам вы отнесли данный мотоцикл к классу «боббер»?
И какими тогда признаками должен обладать классический чоппер?
ЗЫ: Ни в коем случае не собираюсь лезть с поправками. То что Вы в доброй половине статей о чопперах стабильно называете их бобберами (по наблюдениям за последние пару месяцев) — это сугубо Ваше дело, мне лишние минусы за поправки больше не нужны) Вопрос задан сугубо из чистого любопытства!
Блин, это ТАК похоже на кадры из знаменитой 16-битной Road Rash 3!!! Такая же трасса с деревцами по бокам, такие же олени, бегущие через дорогу, тот же вид от первого лица… Короче, кто рубился лет 10 назад, тот поймет...)))
Поздравлять конечно.
Кто бы что ни говорил, а Стоунер давно доказал, что он один из лучших. Не хуже Педросы или Лоренсо. В чем то не хуже самого Доктора.
Кроме того, у него свой уникальный стиль вождения.
И мне кажется, что на Хонде он поедет лучше и стабильнее, чем на Дукати. После небольшого периода привыкания, естественно.
Он позволяет получить начальные навыки удержания равновесия в свече, без опасения, что кинет вбок. Плюс помогает новичкам перебороть страх перед хорошо так поднятым передком. А этот страх — большая проблема многих новичков.
После чего гораздо легче продолжать оучение уже на асфальте. Штука экономит время, деньги на разодранный экип и лечение, и здоровье.
Это мнение даже не мое, а опытных стантрайдеров и тренеров некоторых известных мотошкол.
ЗЫ: равновесие в свече держится не только тормозом-газом, но и телом. Тренировка чуства равновесия в разных позах тоже важна.
Хаять все можно, но интересно, как быстро ты сам бы справился хотя бы с такой «шляпой»))
Предлагают подписать протокол. Показывают где. Я спрашиваю: «А прочесть можно?». Отвечают: «Дома почитаешь, когда копия придет».
Никогда так больше не делай. Они могут там написать что угодно, и мало ли какие неприятности потом могут быть.
Фраза «А прочесть можно» не верна инзачально. Что значит «можно?». Показывают где подписывать — тупо берешь и читаешь. Потому что твоя подпись имеет юридическую силу, и ставить не читая нельзя. Не хотят давать читать — не подписываешь.
Как показывает опыт — обращаться к ментам по-поводу кражи телефона и подобных по значимости вещей — проще искать самому или забыть. Когда я пришел с завялением о краже телефона в Донецке — мне прямо сказали, что искать его никто не будет, и заяву мою через две недели спишут. Я начал было возмущаться — сказали ща еще и на 15 суток закроют.
Короче к милиции лучше в самых крайних случаях обращаться…
Серега, на будущее: дайнезовский (и не только) мотоэкип есть в веломагазинах (в том числе твои колени и черепаха). Те же модели, только гораздо дешевле, чем в специализированных мотомагах :)
Манн — величайший художник! Потому что не просто рисует, но передает всю романтику того времени и той тусы, благодаря которой байкерское движение стало таким, каким мы его воспринимаем.
Самый вопиющий пример, пожалуй, вот bikepost.ru/blog/chopper/5227/боббер-z-school.html
Бобберы все же зародились как сугубо спортивные мотоциклы, и в отличии от чопперов не могли себе позволить второе седло, высокий руль и прочуюю роскошь. Классический ортодоксальный боббер — это широкие колеса, низкий руль-палка, короткая вилка на low-neck раме, и крепко сбитый силуэт без чего-либо лишнего.
Конечно современные бобберы уже делаются не для гонок, а стиля и эпатажа ради, поэтому к ним иногда приходят такие чопперные элементы, как, например, высоченный руль. Но короткая вилка, крепко сбитые пропорции и широкие практически одинаковые колеса остаются знаком боббера, супротив колес 16-21(19) и высокой рамы/длинной вилки у чоппера
Еще навскидку — bikepost.ru/blog/chopper/5479/боббер-pain-machine.html Это ближе к чопперам. На бобберах не делали столь большого угла атаки передней вилки, так как это мешало в гонках и прохватах.
Больше пока не вспомню. Несколько статей уже поправил Богдан.
ЗЫ: немного не в тему, но bikepost.ru/blog/chopper/6693/боббер-на-основе-мотоцикла-днепр-1983.html — это не боббер, а кафе-рейсер.
Как-то так…
Все же для пользы ресурсу я рекомендовал бы Вам изучить историю возникновения чоппера и боббера, и самому убедиться, что весь первый абзац Вашего мне ответа посвщен как раз чопперу, а не бобберу. И что само слово «чоппер» (обрубок) появилось как раз из-за обрубленного заднего крыла и минималистического стиля в целом.
Так же рекомендовал бы изучить пропорции мотоциклов-основоположников класса «боббер», (особенно это касается колес, высоты рулевой клонки и «бобового» силуэта в целом. И тогда, возможно, Вы сами поймете, что в данной статье описан великолепный классический чоппер, а подкласс «бобберы» имеет совсем другой силуэт.
И какими тогда признаками должен обладать классический чоппер?
ЗЫ: Ни в коем случае не собираюсь лезть с поправками. То что Вы в доброй половине статей о чопперах стабильно называете их бобберами (по наблюдениям за последние пару месяцев) — это сугубо Ваше дело, мне лишние минусы за поправки больше не нужны) Вопрос задан сугубо из чистого любопытства!
Кто бы что ни говорил, а Стоунер давно доказал, что он один из лучших. Не хуже Педросы или Лоренсо. В чем то не хуже самого Доктора.
Кроме того, у него свой уникальный стиль вождения.
И мне кажется, что на Хонде он поедет лучше и стабильнее, чем на Дукати. После небольшого периода привыкания, естественно.
После чего гораздо легче продолжать оучение уже на асфальте. Штука экономит время, деньги на разодранный экип и лечение, и здоровье.
Это мнение даже не мое, а опытных стантрайдеров и тренеров некоторых известных мотошкол.
ЗЫ: равновесие в свече держится не только тормозом-газом, но и телом. Тренировка чуства равновесия в разных позах тоже важна.
Хаять все можно, но интересно, как быстро ты сам бы справился хотя бы с такой «шляпой»))
Все равно не верю :)
Никогда так больше не делай. Они могут там написать что угодно, и мало ли какие неприятности потом могут быть.
Фраза «А прочесть можно» не верна инзачально. Что значит «можно?». Показывают где подписывать — тупо берешь и читаешь. Потому что твоя подпись имеет юридическую силу, и ставить не читая нельзя. Не хотят давать читать — не подписываешь.
Как показывает опыт — обращаться к ментам по-поводу кражи телефона и подобных по значимости вещей — проще искать самому или забыть. Когда я пришел с завялением о краже телефона в Донецке — мне прямо сказали, что искать его никто не будет, и заяву мою через две недели спишут. Я начал было возмущаться — сказали ща еще и на 15 суток закроют.
Короче к милиции лучше в самых крайних случаях обращаться…
Остальное, что хотел сказать — уже сказано выше.