Да не только газ добавлять, а еще и подвеской отыграть. Хуже, что иногда это бывает неожиданно, если прошляпить.

Потому что тормозить пришлось до срабатывания АБС на сухом асфальте

А зачем тормозить-то? Перед таким препятствием тормозить опасно — приедешь в него на неработающей подвеске, после — уже вроде и не надо, во всяком случае с дымком…

Жаль, что не подумал :)

Факт в том, что этот мотоцикл был бы абсолютно тривиальным лет 30 назад. Сейчас он не просто тривиальный, но еще и очень устарел. Причем именно эта модель вообще одна из самых неудачных покупок — к общей убогости конструкции добавляется еще и крайне скудное оснащение, даже АБС на нем появился только после того, как без него продавать вообще было нельзя.

Довольно типичный выбор человека, который, оценив свои навыки и стиль езды, перешел от езды на мотоциклах к дрочке на них. Ничего плохого в этом нет, но у всех этих самураев одна и та же беда — они забывают, что дрочка процесс глубоко интимный, и прозелитизм тут выглядит очень глупо :))

Да нет ничего страшного в снятом асфальте от слова «вообще», если ступенька поперечная

От мотоцикла зависит. На том же FZ6 передок слабенький, его может пробить, потом будет раскачивать, и тогда довольно велика вероятность потерять траекторию. А у многих мотоциклов, особенно у любителей архаики, все еще хуже.

С другой стороны, многим хорошим мотоциклам это как слону дробина.

Только я не понял, при чем тут АБС.

Выступы на мотополосе несимметричны, и могут сбросить с траектории.

Колени вообще самая сложная тема… реально работают только кастомные брейсы, остальное защищает… ну как повезет. Но в дальняках эти брейсы, кхм, так себе удовольствие.

Типичный случай. Взял сдуру старый корч покруче, вместо того, чтобы взять то, что реально можешь себе позволить.

За 400-500 вполне можно взять приличный мотоцикл. Не топовый, конечно. На топ не заработал еще, да и рано, мозгов пока маловато. И если хочешь дожить то того момента, когда сможешь себе позволить то, что хочется, без ущерба для собственного здоровья и жизни — иди пообщайся с пони. :)

Животных на дороге полно. Чаще всего они за рулем :)))

Важнейший денежный вопрос у тебя, дурашки, возникнет, когда ты покалечишься. И стоить это будет гораздо дороже АБС на мотоцикле.

Еще один борец с АБС… надоело уже этот дилетантский бред пережевывать. Специально для таких как ты, было написано аж четыре больших статьи, там все подробно расписано. Иди, пообщайся с пони, они ждут. :))

Похоже на то. Средний ремонт организма в наше время — 300-400 тысяч.

И? Ощущения с активной подвеской стали хуже, а вот результаты — лучше. Об этом и речь, собственно.

И надо сказать, что электроника в то время была сильно попроще.

Впрочем, ребяты, мы же тут не спорт обсуждаем. Практически все электронные подвески, во всяком случае все по настоящему хорошие — пока что предназначены для повседневной езды. С чем и справляются очень хорошо. В первую очередь на мотоциклах с очень широким диапазоном применения, таких как кроссоверы. Хороший кроссовер без электронной подвески вообще почти нельзя сделать.

Да там не нужно никаких переворотов, достаточно просто расширить диапазон эффективной работы подвески. Что, собственно, и сделано. По мере улучшения частотных характеристик привода будет, понятное дело, улучшаться и частотная характеристика подвески. Это эволюционный процесс.

Не надо тут мыслить бинарными категориями, это работает не так.

Кстати, когда подвеска в какой-то нужный момент «дофига мягкая» или «дофига жесткая» — это огромный плюс.

Даже такая защита лучше, чем ничего.

Но ни в коем случае не рекомендуется начинающим — в смысле падений, переломов и других травм они ничем не отличаются от опытных, даже возможно хуже.

И таким образом Айртон Сенна признал, что электронная подвеска работает. В гонках. :)))

А субьективные факторы типа ощущений, духа соперничества, и прочего — это уже к теме не имеет никакого отношения. Тут уж каждый сам себе буратино. Люди даже харлеи покупают…

Ты забыл, что мотоцикл наезжает на препятствие не подвеской, а колесом, то есть шиной. Которая, вообще говоря — очень эффективный НЧ фильтр. И подвеска работает уже с более низким диапазоном частот.

Частотная характеристика фильтра — это частотная характеристика фильтра. При чем тут «частота подстройки»?

Ну, из того что там реально применялось — адаптивная схема, завязанная на мозги и на IMU, без датчиков на колесах и без обратной связи. Перенастраивалась в зависимости от текущих параметров езды и в поворотах. Насчет клевка и проседания не уверен, быстродействие там было не то.

Сейчас конечно будут уже полуактивные схемы — они гораздо эффективнее.

В WSBK запретили под предлогом, что таких систем нет на дорожных версиях (дело было в 2008 году). Собственно, чемпионат был выигран именно на электронной подвеске. Видимо, разрешат в ближайшее время, если еще не разрешили, я особо не интересовался.

В MotoGP — как обычно, слишком дорого, дает слишком большие преимущества топовым командам. Дукати в этом году стали давить, чтобы разрешили, упирают на безопасность. Видимо, разрешат в ближайшие пару лет.

Насчет ралли не знаю. Может быть там и не нужно.

Это неверно.

Динамический диапазон электроники — единицы килогерц, то есть клапан начнет открываться, ну скажем, через 1 мс, или даже меньше. Через 5 мс он откроется полностью.

А вообще, чтобы реально понимать такие вещи, нужно понимать математику работы фильтров, или хотя бы знать, что такое частотная характеристика. Так вот, частотные характеристики обычной подвески, и хорошей полуактивной весьма заметно различаются. И естественно, что это заметно именно в той части диапазона, в которой эти отличия есть. Это где-то от 10Гц до 300Гц. За пределами этого диапазона подвеска работает как обычно.

Если говорить о практике, то на практике тот же скайхук часто проезжает стыки, ямки в асфальте, трещины и т.д. так, как будто их нет вообще. Даже в жестком спортивном режиме.

Дада, именно поэтому как раз и запретили на основных мото чемпионатах. Из-за плохих драйверских качеств :)))

Очередные байки из гаража.

Ишшо один подгоревший…

Кто-то может назвать это осознанным выбором :))) Лично мне кажется что это терминальная степень глупости.

А вообще там целый клуб «Asses on Fire» образовался :)