Тысяч до семи не едет.

Лучше всего по такой дороге едет большой гусь, из-за особенностей передней подвески. По ощущениям мало отличается от асфальта. А так-то по этой дороге без проблем и версис кататься будет, я уж не говорю про настоящие кроссоверы и турынды.

База-то у него длиннее, но и развесовка совершенно другая — сидишь почти на заднем. Так что переднее и он разгружает прилично. По ощущениям разницы в разгоне почти никакой. Скорее разница в том, что диавель идет прямо с низких оборотов, вот это прямо заметно. Но насколько я понял, это в основном касается именно икса.

Да мне не показалось, кстати, что Диавель на разгоне лучше. Примерно так же (монстр легче, но у диавеля передачи короче). А вот пихло у диавеля интереснее, довели они его. И настроено по другому.

Мульт с этим двигателем должен быть просто огонь.

Да их неплохо покупают, на самом деле. И на улицах регулярно вижу.

Естественно, имеется в виду неподрессоренная масса подвески. Мне казалось, что это очевидно, но если нет, то уточняю. Также очевидно, что это только часть неподрессоренной массы, поэтому влияие подвески не столь драматично. Однако, это вполне чувствуется в определенных условиях, причем именно в тех, при которых лучше бы не чувствовалось.

И также очевидно, что тип подвески очень мало влияет на остальные неподрессоренные массы, т.е. колесо или тормоза, от того что телелевер, легче не становятся.

Время во вселенной относительно :)))

Не стоит подходить к круизёру с мерками дорожника, даже если это Дукати.
Не стоит подходить к Дукати с мерками Харли, даже если это круизёр.

Да вот еще, не хватало мне только перед мотоциклами расшаркиваться. У меня для всех мотоциклов мерка одна — насколько они удовлетворяют меня, любимого. О чем и пишу. У вс может быть другое мнение, никто и вам не мешает им поделиться.

Любители круизёров оценят в нём чумовую динамику, которой нет у классических круизёров, но при сохранении классической удобной (для отдельной категории граждан) круизёрной посадки. Остальные оценят красоту и стиль итальянского дизайна

Да-да, в буклетах так и пишут, очень красиво. А по факту просто покупают удлинитель, но кто ж в таком сознается. :)))

Автор вообще уверен :))) И автор понятия не имеет, что значит «хорошо для своего класса». Если в этом классе «хорошо» означает что траекторию в принципе можно изменить, то тогда да, хорошо. Что такое «плохо», я тогда и пробовать не хочу.

Никакого особенного веса в Диавеле нет. Довольно легкий мотоцикл. И никак там этот вес не чувствуется.

Обычный диавель я не пробовал, и не хочу. Но он выглядит более человекообразным. Возможно, что он лучше. Но мне не интересно ковыряться в сортах этого… класса. Икс я взял на пробу двигателя, и двигатель меня полностью устроил.

И да, автор пересел на Монстра через 10 минут после того, как слез с Диавеля. Небо и земля.

Дада, не умею, ага. :))))

А зачем взял, написал русским по белому, в самом начале, может, прочтете уже?

Короче, диавель вам в мозолистые руки, и пишите свой обзор, устроим баттл :)))

Я же в самом начале написал, зачем.

Да вот то-то и оно, что это совершенно не дрегстер. Это великолепный двигатель, но он не про это. Диавель ни разу не кувалда, не рокет, и даже не бикинг. Тестастретта интеллигентный спортивный двигатель, ему и мотоцикл надо соответствующий. А грубой силы там не то чтобы очень уж много.

Вот что и делает его настолько отвратительным. Потому что технически он почти совершенен. И все вот эти прекрасные плоды инженерного труда совершенно намеренно собраны в нечто, чья единственная возможная функция — демонстрация дензнаков. Себе и окружающим.

Был бы он как обычный честный круизер — из труб от кровати и старого хромированного ведра, было бы гораздо лучше. Я после него прямо полюбил харлеи и прочие подобные самоходные раскладушки.

Ну вот не находят у меня хром и висюльки отклика в психоэмоциональном плане. :))) И всякие чих-пых и вибрации в разных местах тоже как-то ничего не стимулируют… приходится, как дураку, париться о несущественном, типа подвесок :)))

И в довершении этой позорной картины, я еще и нахожу мотоцикл весьма практичным :))

Ну да, харлеист и едет внутри своей головы, мотик просто стимулятор, через вибрации :)) Чего-то там стимулирует, чего-то там вырабатывается, чих-пых, и уже на слете, а там стимуляция уже другого рода.

А я вот люблю на мотоциклах ездить. Снаружи :)))

Можно даже без мота :)))

Скорее не по плавности, а по тому, что в руль не прилетает. Это дает ощущение стабильности.

По факту там два здоровенных и длинных стакана, траверса, шарнир, рычаг, еще один шарнир, шток амортизатора — и все это неподрессорено. В перевертыше — два штока, довольно коротких.

Общая масса тоже увеличивается.

Плюс — комфорт при проезде небольших неровностей, и меньше клевок при торможении.

Дуолевер еще тяжелее, но комфорта там еще больше.

Все это было очень прогрессивно и классно, пока не появились нормальные перевертыши. А с появлением электронных подвесок устарело совсем. На новом Гусе недостатки подвески уже очень хорошо чувствуются, по сравнению с одноклассниками.

Зависит от мотоцикла, резины, погоды, асфальта, да много еще от чего, в том числе и от позы мотоциклиста. На мотоциклах с короткой базой при хорошем сцеплении с дорогой скорее всего заднее оторвется раньше. Но по мокрому чаще всего раньше наступает срыв.

Сложности никакой, просто людям страшно.