Если на ТТК пытаться держать дистанцию в 50 метров, то точно очень устанешь, это факт :))

Норм, но сразу с пассажиром. Для балласта.

Да, это большая проблема — дифференцировать сигнал еще раз :)) Нерешаемая. :)

Открою страшную тайну. Даже простой ПИД регулятор использует вторую производную. Всегда. Без этого просто раскачает контур.

А при чем тут снобизм? Простые цифры. Мне вот никакой радости от этого нет, но факт тем не менее остается.

Машинки да, на ТТК в целом поновее, чем по стране, но толку-то? Там по большей части что на оке, что на ламбо — никакой разницы :)) А главная проблема для всех — таксисты. На обычных рио, ничем таким не напичканных.

Вот я потому и уговариваю. Кто ж знает, что там ему клюнет пониже спины :)

Ну не на дороге же :)

Внимательнее, короче, не щелкай клювом и не гадай. Что-то непонятное, сразу тормози, разберешься потом. Это город.

Если на переходе кто-то возится — стоим, ждем. На то и переход. Собьешь — сядешь.

А торможение очень позднее и очень вялое. Надо подтягиваться.

Тут правило очень простое. Не гадать про скорости, не предполагать ничего, а пропустить. Видишь — пропусти, пусть идет. Я вообще иногда долго уговариваю пройти :)))

И ведь процентов 90 участников (сказывается уровень дохода) — напичканы электроникой.

Специалист по ТТК детектед :))) Нет конечно.

А так вообще по этой ТТК чуть ли не треть всех российских мотоциклистов катается. Из тех что вообще катаются не вокруг дачи.

На тему «как не попадать в аварийные ситуации» можно устроить отдельную дискуссию в отдельных темах. Переносить это в тему АБС — чистая демагогия. АБС про то, когда уже. И этой системе совершенно до лампочки, кто виноват.

Смотря с каким фазером сравнивать…

Если с FZ6, то в целом похоже, мотики примерно одного класса — бюджетные дорожники с рядниками 600 кубов. У Фазера двигатель более интересный, но более нервный, любит, когда его сильно крутят. Хонда понадежнее. Главная проблема и у того и у другого — подвески, особенно передняя.

FZ8, который пришел на смену FZ6 — мотоцикл немного другого уровня. У него отличное шасси, довольно приличные регулируемые подвески (с 13 года) и двигатель, полученный из двигателя FZ1 (по факту R1), путем уменьшения диаметра цилиндров. Едет он гораздо интереснее, и ощущается по другому. Нечто промежуточное между дорожником и стритом. Не имеет болячек, весьма надежен, конструкция давно вылизанная.

Ну а MT-09 — это уже полноценный, весьма бодренький и драйвовый, стрит. С рядной городской трешкой. Не топовый, конечно, далеко не триумф, но соотношение цена-качество очень даже. Сравнивать его с хорнетом вообще бессмысленно.

На данный момент рекомендовл бы брать FZ8 от 13 года, с обтекателем, как наиболее универсальный вариант за не очень большой прайс. Ну или MT, если хочется повеселеее, есть монетки, и есть нормальный навык с ним справиться.

Ну, можно отточить навык езды булками по асфальту :)) Боюсь, правда, что в процессе тренировок от человека останутся одни уши.

Любые стохастические ситуации можно оценивать только статистически. И эта оценка есть. Делайте выводы.

Словил лоусайд из-за отсутствия АБС и поэтому умер — это не предположения. Это статистика. С довольно пугающими циферками.

Да, мультик весьма удобен. Почти как новый гусь, но гусь все-таки получше, хотя трудно сказать, чем именно. Просто по ощущениям.

Именно так она и задумывалась.

Этот эффект был предсказан еще в самом начале первого поста :)

Ехал где-то 70 при разрешенной 110. Вообще, у меня странная карма. Все проблемы начинаются именно если ехать медленно :)

В эти выходные в меня прилетела доска :) Здоровенная такая. Увернулся.

О, а вот и отличная иллюстрация содержимого межушного пространства типичного отечественного байкера. Просто из палаты мер и весов. Если что-то и превосходит разум этого прекрасного представителя, так это его опыт. :))

Вот прямо все фобии, стереотипы, комплексы и мифы в одном месте. В рамку и под стекло :)