то же самое

* Liquid-cooled, DOHC, 16-valve 1,043 cc In-line Four with a bore and stroke of 77.0 x 56.0 mm offers strong low-mid range torque with smooth power delivery. Compared to the Z1000, the engine delivers a stronger low-mid range with a slightly reduced peak power. Both peak power and torque occur at lower rpm than on the Z1000.
* A number of key differences from the Z1000 engine help achieve the lower-focused engine performance: Compression ratio is 10.3:1 (down from 11.8:1) care of a new combustion chamber. IN/EX cam profiles have shorter duration and reduced lift. (Valves and springs are also unique to the Versys 1000.)

150/150?

z1000sx — 11.8:1
versys 1000 — 10.3:1

кроссовер?
а куда же делись простые дорожники?))

+11кг ))
усилили подрамник.

какие-то эконормы в штатах есть.

квинтэссенция

Итальянца ни с чем не спутаешь. Дизайн в крови.

GTR, FJR — USA

Просто для информации: Сейчас в Германии продаётся 232 шт. Мультистрады 1200 и 100 шт. Кросстуреров.

No)
The fuel injection mapping, camshaft, and valve timing.

вообще у Honda NT — это Deauville.
Рискну предположить, что СВ1100Х — отдельно, NТ1100 — отдельно.

это же CB1100X ))

лучший аксесуар ))

— крепление переднего крыла явно хлипкое;
— ржавеют спицы — низкое качество;
— про черезчур болтающуюся приборку много где отмечали, а если ещио и фара страдает, совсем плохо;
— ветровик крепится на пластиковой раме — погоня за снижением веса вылазит боком.
Тенере таки отдаёт дешевизной.

сцутся 790-е (( не все, но случаев хватает.

Знаешь же кто виноват ))
Даже в Украине продают.

магазин-музей )

Поздравлям)