еще интересно, как они скорости аж до десятых долей измерили. Небось целый бюджет освоили на методику.

основной факто безопасности — это умение объезжать препятствия, а не тормозить перед ними.

По сравнению с Индией так прост образцовый трафик :)

Зачем разрушать свою веру в «прекрасное далёко»?

Да, пожалуй, стоит. Эта борьба за липовые идеалы приводит к революциям и еще большей деградации. Все таки, перед тем, как принимать важные решения, стоит убедиться воочию за что борешься.

С точки зрения экономики нужно продавать либо много и дешево, либо мало, но дорого. Судя по цене, в данном случае имеем «очень мало и очень дорого».

С нашей дорожной инфраструктурой закрепить боковой интервал в цифрах практически невозможно, т.к. машины в пробках очень часто стоят зеркало к зеркалу, и при установке значения, скажем, в 70 см (как в Германии), сразу половина машин автоматически попадает в нарушители. Т.е. установить, конечно, можно, но это физически невозможно будет соблюсти в первую очередь самим автомобилистам.

У меня в инструкции к мотоциклу написано, что стоять на нем нельзя, ибо перегреется и сломается. Так что долгое стояние на месте не предусмотрено изначально :)

Эрмитаж в принципе за день не обойти. При тщательном осмотре — это где-то неделю должно занять :) К тому же сейчас — это не только здание Зимнего дворца, но и части Главного штаба (здание напротив). Но заглянуть стоит хотя бы на пару часиков, т.к. это (без преувеличений) лучший музей мира.

Если не будет специальной команды, то не будут. По личному опыту (СПб) мотоциклисты практически не интересны сотрудникам ГИБДД.

троллинг? Невозможно по Германии ездить долго «под 200», т.к. там преимущественно стоят ограничения 120. А если их нет, то после 180 быстро в кого-то упираешься и «плетешься 140-150» пока он не подвинется. Могу согласиться только по поводу усталости, но это не особенность Германии. Во Франции, Италии, Испании и т.п. дороги ничем не хуже.

это чисто немецкая фобия, призванная не допустить «облеты тихоходов» (<150 км/ч) теми, кто едет сильно быстрее (200+) на автобанах. В нормальных условиях (соблюдение скорости, использование поворотников и т.п.) это не представляет вообще никакой опасности.

Кстати, строго говоря тогда и все велосипеды оказываются вне закона, т.к. к ТС они относятся, а «боковые интервалы» не соблюдают. Причем, с точки зрения условной «общественной опасности» их давят с серьезными последствиям куда чаще, чем мотоциклистов.

На фото — типичный немецкий мотоциклист на гусе с кофрами по пути в какой-то дальняк. В городе их реально мало, особенно в сравнении с более южными странами.

да, поэтому в Германии на мото по городу почти никто и не ездит

А причем здесь RnineT? На другом мото с этой экипировкой нельзя ездить?:)

Эти открыватели дверей, по-моему, самая опасная категория на дороге, т.к. их ну ни по каким признакам не вычислишь ни на какой скорости (

Судя по обзорам, модель 15-го года заметно улучшилась. По крайней мере по опциям он практически догнал старших собратьев. Но если вам нужно больше ездить по трассе, то конечно R1200rs гораздо лучше для этого подходит.

В новом поколении «электронная подвеска с тремя режимами работы» уже есть.

Автор, судя по всему, ездил на предыдущем поколении без ASC. У меня FR 15-го года со всеми заводскими пакетами. Так там тоже откручивай, как хочешь. Никуда он уехать без водителя не пытается )

скорость там явно невысокая… а вот то, что он даже с учетом падения не доехал до авто метров 5-7, говорит, что затормозить можно было бы без проблем, а уж объехать справа можно было бы даже на Камазе )