p.s. и ваще, бедный Кафка какой-нибудь, журфаков и литинстутитуов не кончал!
Я не то, чтобы сравниваю автора с писателями, просто если топить за правильность построения и изложения, тогда может пропасть и оригинальность и новье, будет все по шаблонам, бесконечный союз писателей ссср

Красава!))))

Спасибо, вот это уже лучшую картину даёт.
Всё смотреть не стал, но по соотношению ± — примерно те же 2:1.

А как быть тогда, например, с «Котлованом» Платонова, тоже спотыкаться приходится и ничего… Конечно, это не совсем аналогия, но все же, у всех свой язык изложения

В Испании совсем недавно проходили журналистские тесты этих мотиков. Скоро попрет инфа, обзоры, видосики.

берешь подмышку, встаешь на весы.
вычитаешь свой вес и done))

В качестве «алаверды» дичайше рекомендую взять пяток тренировок по практической стрельбе. Люди с тысячным настрелом из одного и того же оружия начинают адски лажать, когда включается таймер и приходится делать вроде бы привычные движения в условиях стресса. И магазины обратной стороной забивают и грубые нарушения ТБ с остановкой упражнения и последующей дисквалификацией случаются. :)

Да не за что. Обычный совет для любого малокубатурника. Частая замена масла на них — это суровая правда жизни. Если выдерживать интервалы — мотор загнётся от масляного голодания, а если наваливать при невыдержанных интервалах — это всё, клин мотора обеспечен. Почему так происходит — лучше посмотреть видео на эту тему. Краткая суть — малый объём масла, который быстро нагревается и в виде «масляного тумана» попадает в камеру сгорания, как итог — просто выгорает.

Сам владелец нескольких китайцев с близкородственными моторами, потому на собственном опыте понял, что чем чаще масло меняется — тем лучше технике.

Крокодил — это скорее просто замечание, которое не нужно серьёзно воспринимать. Зачастую крокодилами прозывают просто за зелёный цвет. Хотя именно данное прозвище закрепилось именно за этой Хондой.

с сопровождением? со мной почему-то не ездит пару грузовиков с механиками и бензом)) я явно делаю что-то не так в жизни =)

Автор, ты сколько сезонов на китайском мапедике-то уже наездил? Три или аж четыре? Откуда ты все это взял, про яркий, надежный экип, чтоб по принципу бронежилета и все хотят тебя убить? Откуда все это?
Всегда вот умиляет это стремления двух-трехсезонников, начитанных интонетов, выучить всех как надо и как не надо. Специалисты по всем тестам и сертификатам прям, познавшие истину.

Кстати как раз рассматриваю Honda CRF250L. Сначала конечно прям загорелся увидев в живую WRку Градобоева, но потом стал сравнивать их холодной головой. WRка чуть дешевле ХТ в плане запчастей и расходников, у CRF по сравнению с ними всё очень даже бюджетно. + на CRF тоже куча тюнинга. Опять же высота по седлу лишь на 5мм выше чем ХТ. Уже пробил во сколько обойдется увеличеный бак от IMS и выхлоп Dominator)))
Что касается расходников, то на 250ках они расходуются намного медленей чем на 660, при тех же пробегах и условиях эксплуатации. Это всё по отзывам владельцев. Ну и так логически подумать если. Скажем резина, цепь/звезды к примеру, за счёт меньшего веса мотоцикла, скорости и момента живет дольше. Масло заливается меньше, хоть и меняется чаще. Ну бензин экономишь, 1-1,5Л каждые 100км, а за 10К пробега солидно так набегает.)))

Короч, куплю 250ку, буду катать и страдать утешая себя тем что денежки греют карман)))

все когда-нибудь пересядут на эндуро))

А вообще, если есть проблемы с переключением с алгоритма на алгоритм — дичайше рекомендую взять десяток-другой занятий на барабанах. Музыкантом, понятное дело, за такой срок не стать сколько-нибудь приличным, но будет весело, новые эмоции, плюс мозги обалдевают поначалу от того, что всеми своими щупальцами приходится работать в разных ритмах.

Легко, просто и безопасно с этим жить. В течении недели вкатываешься в нужную коробку. Сейчас в наличии два аппарата: один с такой коробкой, второй на вариаторе. Без проблем катаюсь на обоих. Да, бывает иногда туплю с коробкой, но это, обычно, в первые полчаса езды. Во владении был и ИЖ с «классической» мотокоробкой, и альфаобразные, и вариаторный — проблем нет вообще НИКАКИХ.

Всегда мечтала прокатить по южной Сибири! Такие красоты!

Вот вы не пробовали, а уже осуждаете. У меня Боксер 125, передачи все вниз. Еще есть питбайк с передачами вверх. У друга Лифан КПР, часто меняемся на покатушках. И у всех них по разному устроена коробка. Тем не менее это никак не мешает. Мозг прывыкает, что вот тут вниз надо щелкать, там вверх, а на велосипеде вообще правой рукой переключать. Поэтому можете мне поверить, прывыкнуть не проблема.

И память у меня хорошая…
))))

Ну, когда у одного поста 100 с лишним плюсов, а у другого и трех десятков не наберется — меряться минусами уже не имеет смысла

Когда я пересаживался с механики на автомат, я первые пару недель левую ногу поджимал, чтобы не искать сцепление в непонятных случаях. Однажды, когда не хватило оперативки «совпало: внезапное торможение всего ряда в пол, я пытался настроить радио, одновременно что-то спросил пассажир и зазвонил телефон» я все-таки левой ногой жмякнул в тормоз, пытаясь переключиться на пониженную, чтобы убежать в соседний ряд. Обошлось без неприятностей, но осадочек остался.

Впоследствии, даже когда я в течении дня пересаживался с машины с автоматом на як52, потом на машину с автоматом, потом на машину с механикой, а потом на велик или на карт — проблем не было. Так что разные механизимы и алгоритмы просто требуют привыкания. Как и переключение с одного на другое.

Вы можете это увидеть, если подведете курсор к области, где плюсы и минусы надо ставить. Я недавно узнал про такую возможность. Также эти ± вместе с пробегом и ± по комментариям находят отражение в итоговой оценке — место в рейтинге. Я так понял систему оценки. Так что субъективно, конечно, по рейтингу можно сравнить участников портала. Можете на моём примере проверить, кто больше нравится ))).