Если всё со специалистами делать — никаких денег не наберёшься =)
Чтобы раму, например, привести в порядок, надо сначала отвезти байк в сервис, разобрать, раму отвезти на пескострукй, потом к малярам, потом опять в сервис, собрать… Можно и в 20К не уложиться со всеми этими телодвижениями =)
Под упрастить я имел ввиду что ненужно вам будет тратить время на изготовления форм и прочюю подготовительную работу, чтобы как на конвеере :D, таким образом работа стает легче и быстрее, и цена изменица! Панимаю, что это мутарно ппц.
А так то, собираетесь заказы брать и скоро ли !?
Та что тут спорить — в логотипах спорта и мото крылья часто мелькают в той или иной форме — слишком простая, явная и выразительная аллегория, что бы от нее отказаться.
Если термолак — наверное должен сушиться в камере, с температурой.
А тему малярных работ и краскопультов особо нечего раскрывать — это профессиональный и узкоспециализированный сегмент работ. Нужно красить — едь к малярам. Ты, когда тормозные колодки меняешь, не лезешь ведь изучать теорию сплавов. :)
Спасибо за поправку, правда не все. Фридл сконструировал три мотоцикла: гоночный Horex S5, данный Munch Mammut 1200 TTS(на базе автомобильного двигателя от NSU Prinz) и Munch Mammut 2000 (c двигателем 1998 см.куб.)
Отличная тяжеленная машина. Туристическая модель не только с обвесом, но и с красиво декорированными сидениями и комбинированная двух-цветная покраска очень нравится. Особенно версия «кофе с молоком», нижняя (если я правильно цвета понял при таком ракурсе на фото).
Ну, это больше вопрос к малярам. Я, как обычный пользователь, металл не полирую настолько радикально. Те полироли, что продаются в авто-магазинах уже содержат защитные компоненты (типа воска и т.п.). А термолаки — из названия вытекает, что их и наносить, и нужно сушить нужно в специальных условиях, насколько я понимаю.
О, пусть отпишется как ездить получается. ИМХО рисково очено — мало того, что мотоцикл лечь может в любом повороте — можно в машину любую так влететь (и еще и ее ремонтировать потом).
Кстати, интересно было бы раскрыть тему защиты металла после полировки.
Например, аллюминий темнеет быстро, его надо термолаком покрывать, а каким — ХЗ.
По смывкам (paint remover) нашёл в сети сравнительное тестирование — всех порвал с отрывом BODY 700, а по лакам ничерта нет.
Вот-вот-вот! И ничуть не хуже, замечу! И не нужна «баночка с красивой крышечкой за 48.99 евро».
Советую зайти в ближайший приличный авто-магазин — у меня оттуда целая куча фирмовых мазей и притирок за вполне вменяемые деньги.
Мотоцикл FJR1300AS, согласно пресс-релизу, оснащен системой YCC-S: "Он стал первым серийным мотоциклом, получившим электронную систему управления коробкой передач, которая позволяет при переключении ступеней обходиться без сцепления", хотя я вот сейчас вспоминаю, что я и на ЮБР прекрасно катался не выжимая его, без дерганий при переключениях, разумеется :) В добавок к этому у мотоцикла есть АБС — это тоже важно.
Так вот, фишка в том, что эта система умеет не только выжимать сцепление при переключениях, но играть им на малых скоростях или выжимать его при остановке. По сути, нейтраль на этом байке нужна только чтобы запускать двигатель, а так даже т. н. U-turn совершается на автоматически поигрывающем сцеплении. Логика такая: подкатываетесь к светофору (или гаражу) на первой, останавливаетесь, сцепление само выжимается при остановке. В гараже тупо глушите мотоцикл, со светофора тупо отпускаете тормоза. Кстати, нейтраль снизу тут удобна: прощелкиваете педаль вниз, запускаете мотоцикл.
Вообще, я так понимаю, что это ответ Ямахи на Хондовскую модель DN-01.
И мы подходим к самому главному. На нейтраль действительно можно выскочить на ходу :( В не скажу каком журнале сказали, что это единственный косяк, но справится с ним просто — щелкаем вверх и откручиваем газ :)
Из чистого факта, что там схема другая, мы не сможем заключить почему это именно так.
Может там блокировка сделана какая-то дабы случайно не щёлкнуть нейтраль на ходу, может мотоцикл рассчитан на каких-нибудь начинающих американцев, которым пипец как хочется логичности, может есть крупное табло с циферкой, и промазать потому сложно, а может это чисто компоновочная издержка какая-то. Вариантов — миллион.
Не вижу сверх сходсв. Как никрути определенных сходсв нет. Хотя Пегас (симвой Buell'ов) и крылья (символ Хонд) имеют некоторые обшие черты.
Для справки — старый логотип.
Чтобы раму, например, привести в порядок, надо сначала отвезти байк в сервис, разобрать, раму отвезти на пескострукй, потом к малярам, потом опять в сервис, собрать… Можно и в 20К не уложиться со всеми этими телодвижениями =)
А так то, собираетесь заказы брать и скоро ли !?
А тему малярных работ и краскопультов особо нечего раскрывать — это профессиональный и узкоспециализированный сегмент работ. Нужно красить — едь к малярам. Ты, когда тормозные колодки меняешь, не лезешь ведь изучать теорию сплавов. :)
Вообще тема малярных работ, химии, покраски, подкраски, полировки, химии всей этой, краскопультов — толком нигде не раскрыта.
Например, аллюминий темнеет быстро, его надо термолаком покрывать, а каким — ХЗ.
По смывкам (paint remover) нашёл в сети сравнительное тестирование — всех порвал с отрывом BODY 700, а по лакам ничерта нет.
Советую зайти в ближайший приличный авто-магазин — у меня оттуда целая куча фирмовых мазей и притирок за вполне вменяемые деньги.
Мотоцикл FJR1300AS, согласно пресс-релизу, оснащен системой YCC-S: "Он стал первым серийным мотоциклом, получившим электронную систему управления коробкой передач, которая позволяет при переключении ступеней обходиться без сцепления", хотя я вот сейчас вспоминаю, что я и на ЮБР прекрасно катался не выжимая его, без дерганий при переключениях, разумеется :) В добавок к этому у мотоцикла есть АБС — это тоже важно.
Так вот, фишка в том, что эта система умеет не только выжимать сцепление при переключениях, но играть им на малых скоростях или выжимать его при остановке. По сути, нейтраль на этом байке нужна только чтобы запускать двигатель, а так даже т. н. U-turn совершается на автоматически поигрывающем сцеплении. Логика такая: подкатываетесь к светофору (или гаражу) на первой, останавливаетесь, сцепление само выжимается при остановке. В гараже тупо глушите мотоцикл, со светофора тупо отпускаете тормоза. Кстати, нейтраль снизу тут удобна: прощелкиваете педаль вниз, запускаете мотоцикл.
Вообще, я так понимаю, что это ответ Ямахи на Хондовскую модель DN-01.
И мы подходим к самому главному. На нейтраль действительно можно выскочить на ходу :( В не скажу каком журнале сказали, что это единственный косяк, но справится с ним просто — щелкаем вверх и откручиваем газ :)
Может там блокировка сделана какая-то дабы случайно не щёлкнуть нейтраль на ходу, может мотоцикл рассчитан на каких-нибудь начинающих американцев, которым пипец как хочется логичности, может есть крупное табло с циферкой, и промазать потому сложно, а может это чисто компоновочная издержка какая-то. Вариантов — миллион.
Для справки — старый логотип.