Лоу — это когда колесо потеряло сцепление, заскользило, и мотоцикл лёг. И заскользил. Хай — это когда после потери, колесо вдруг обрело сцепление (например, пилот отпустил газ, и колесо перестало пробуксовывать, или отпустил тормоз, и колесо растормозилось, или мотоцикл качнуло в скольжении, и колесо зацепилось за асфальт), и мотоцикл распрямился. Если пилот был верхом, то при распрямлении его катапультирует.
Я на ролике вижу, что мотоцикл распрямился, но пилота верхом уже не было.
Впрочем, любая классификация имеет изъяны. И не так важно что это было, ведь терминология всегда условна. Важно, что гонка для того чувака на том закончилась.
не буду спорить, пускай будет по твоему.
Лоу это когда мотоцикл ложится — а не траектория его полёта, хай это когда подкашивает заднее колесо.
Можно в лоу улететь на склоне горы а мотоцикл полетит вниз горы, значит — это был не лоу, а полёт мотоцикла без парашюта )))
Там плохо видно что происходит. Когда отъезжает мотоцикл, мы видим, что пилот скользит, а мотоцикл стоит боком. На этом факты заканчиваются, и начинаются выдумки.
Я вижу (мне кажется / я фантазирую / а вдруг я прав), что для пилота это не закончилось хайсайдом лишь потому, что он успел сползти (ногу может об асфальт задело), при этом скольжения байка на боку я не увидел. Посмотрел сейчас ролики на ютубе — согласен с собой :) Делаю вывод, что для пилота это может и было похоже на лоусайд, а вот для мотоцикла это был самый натуральный хай.
Попробуйте сосредоточиться на 1-2 вещах — кузовных элементах, к примеру. Думаю, за пол годика реально сделать себе начальное имя (учитывая, что интернет творит чудеса по доставке информации до конечного пользователя). Можно сделать 2-3 разных типа своих комплектов обвеса к самым популярным моделям байков и просто их продавать (как Муген, к примеру). А потом постепенно расширять модельный ряд — тут есть где развернуться.
В этом вопросе главное держать марку (т.е. качество и стиль).
Время на изготовление формы тратить придется полюбому, если хочется чего-то оригинального :) Цена обычно изменяется о количества деталей изготовленных по одной форме (цена формы делится на кол-во деталей полученных)
Заказы планируем, потому что своих мотоциклов всего два и щас еще третий появился, а делать интересно :) Но это все не раньше лета будет наверно.
Ну это как с гонщиками F1 (или MotoGP, чтобы тематичнее было). Самый последний вроде как чмо, ибо проигрывает лидеру аж 2 сек с круга. Но на самом деле он тоже валит только тапки держи, просто есть кто-то, кто валит чуть смелее, быстрее и, возможно, безрассуднее.
И не стоит забывать, что средняя скорость очень обманчива. Надо валить хорошо за 120 (а то и под 150), чтобы с учетом торможений перед поворотами и прочими сбросами получить такую нефиговую среднюю. А с учетом условий. И бездорожья.
согласен со всем выше тобой сказанным. Но у людей бывают хобби. Кто-то тратит кучу бабоса и времени на подводное плавание, а кто то на инструменты и детали.
Хотя таки сделаю чучуть поправку: чем-нибудь позаниматься-поковыряться зимними вечерами всё равно можно. Ту же полировку, например, можно самостоятельно сделать лучше и тщательнее.
Я считаю, что каждый должен быть специалистом в своем деле. Предпочитаю концентрироваться на своей работе и зарабатывать со всей отдачей деньги. А если «экономить» таким макаром — мне надо будет каждый раз тратить массу времени, что бы разобраться в простых, но незнакомых мне вещах, покупать необходимые инструменты (ибо без них все равно ничего не сделаешь), потом тратить время на саму работу (в несколько раз дольше т.к. делаю ее в первый раз) и получить в итоге результат худшего качества за в 3 раза большее время. Не вижу экономии. Лучше я за это время 30К заработаю и потом 20К потрачу на ремонт, при этом совершенно на него не отвлекаясь. А то потом и получается, что у нас масса «специалистов широкого профиля», которые понемногу всего умеют, но профессионально делать что то конкретное никто не может.
В общем, мое дружеское пожелание — лучше совершенствоваться в своей основной работе. :)
Лоу — это когда колесо потеряло сцепление, заскользило, и мотоцикл лёг. И заскользил. Хай — это когда после потери, колесо вдруг обрело сцепление (например, пилот отпустил газ, и колесо перестало пробуксовывать, или отпустил тормоз, и колесо растормозилось, или мотоцикл качнуло в скольжении, и колесо зацепилось за асфальт), и мотоцикл распрямился. Если пилот был верхом, то при распрямлении его катапультирует.
Я на ролике вижу, что мотоцикл распрямился, но пилота верхом уже не было.
Впрочем, любая классификация имеет изъяны. И не так важно что это было, ведь терминология всегда условна. Важно, что гонка для того чувака на том закончилась.
Мотоцикл на боку. В посте на бок он не лег, просто пилот успел слететь.
Лоу это когда мотоцикл ложится — а не траектория его полёта, хай это когда подкашивает заднее колесо.
Можно в лоу улететь на склоне горы а мотоцикл полетит вниз горы, значит — это был не лоу, а полёт мотоцикла без парашюта )))
Я вижу (мне кажется / я фантазирую / а вдруг я прав), что для пилота это не закончилось хайсайдом лишь потому, что он успел сползти (ногу может об асфальт задело), при этом скольжения байка на боку я не увидел. Посмотрел сейчас ролики на ютубе — согласен с собой :) Делаю вывод, что для пилота это может и было похоже на лоусайд, а вот для мотоцикла это был самый натуральный хай.
В этом вопросе главное держать марку (т.е. качество и стиль).
Заказы планируем, потому что своих мотоциклов всего два и щас еще третий появился, а делать интересно :) Но это все не раньше лета будет наверно.
И не стоит забывать, что средняя скорость очень обманчива. Надо валить хорошо за 120 (а то и под 150), чтобы с учетом торможений перед поворотами и прочими сбросами получить такую нефиговую среднюю. А с учетом условий. И бездорожья.
Не, я не представляю себе всё это.
Но результаты только 10 лидеров, а еще человек 40-50 из оставшихся, едут явно поспокойнее :)
Ради забавы: ср. скорость лидера — 77 км/ч (4080/53), 10-ого места — 71,7 км/ч (102000/1423). Разница — 5,3 км/ч (399840/75419).
В скобках дроби точных значений, исходя из представленных данных :)
Хотя таки сделаю чучуть поправку: чем-нибудь позаниматься-поковыряться зимними вечерами всё равно можно. Ту же полировку, например, можно самостоятельно сделать лучше и тщательнее.
В общем, мое дружеское пожелание — лучше совершенствоваться в своей основной работе. :)