Я вот все жду, когда форумные эксперты начнут мощность моторов по звуку выхлопа определять.
А что? Тормозной путь по фоткам ведь уже научились:
Шестипоршневой Brembo на двух дисках — тормозит, словно якорь за борт выбрасываешь.
Двухпоршневой на одном диске — сойдет для сельской местности.
Колодочные (свят-свят-свят) — считай, что тормозов просто нет.
Ну а кроме вот этого бла-бла-бла — какие-нибудь аргументы есть?
У меня есть.
Смотрим, как тормозят солидные литровые супербайки, придраться к тормозам у которых ни у кого язык не поворачивается:

Наблюдаем там разброс тормозного пути со 100 км/ч от 129 футов у БМВ до 141 у Дукати.

Я езжу на классическом Триумфе Т140 77-го года выпуска с «малюсеньким двухпоршневым суппортом», а тормозной диск, страшно сказать — всего 250 мм диаметром.

Тормозной путь со 100 км/ч (60 миль/ч): 117 футов.



Охренеть, дайте два! :)

Но это еще что! У меня есть еще и MZ 70-го года разлива (ныне всеми успешно позабытая марка из ГДР, конкурент Явы) с самыми обычными барабанными тормозами. Тормозной путь со 100 км/ч — 135 футов.

Едрическая сила! Круче Дукатти!
Может, дело все-таки не в «морально устаревших тормозных машинках», количестве поршней и диаметрах дисков, а в чем-то еще?

И да, физики — молчать!))) И не надо напоминать, что важно не только на сколько ниже стал общий центр масс системы из мотоцикла и пилота к земле, но и как это повлияло на распределение веса между передним и задним колесом, и прочая и прочая.

С оффроудом как то проще, и баха есть и африка эко и куча всякого другого. А с дорожными остались в итоге только Англия да Ирландия.

Я конечно не эксперт, но разве вес мотоцикла не влияет на стабильность мотоцикла?
Да круизеры более стабильны при наезде на кочку, но на ЛЮБОМ мотоцикле можно ездить без рук!
В стабилизации мотоцикла на прямой основную роль играет геометрия рамы, если при проезде кочки руль повернется например в право, то за счет контр-руления мот наклонится влево и руль начнет поворачивать влево! Потом мот будет наклоняться вправо и руль начнет поворачивать тоже вправо и так до полной стабилизации! Работает это на всех типах одноколейных средств! Даже когда ты едешь прямо, то все равно идут эти микро подруливания (но их не почувствовать), ну и с ростом скорости увеличивается эффект гороскопа и мот становится еще более стабильным. Если зажать круиз или зафиксировать газ, то мот по прямой без райдера будет ехать пока в стену не врежется или бензин не закончится)

Или, как говорил — привычка реагировать изменение положения тела сработало как катализатор.

Какая зависимость хайсайда от положения тела? Можно мне на пальцах?

Поясню: виной вылета с седла не свешивание. И Вы либо подскочили бы в любой посадке, либо сидите так зажато и закостенело, что не смогли среагировать так же, как в привычных для Вас положениях тела на мотоцикле.

Ну так это каждому свое :) не может быть универсального решения для всех. Иначе мотоциклы были бы все одинаковые ))

И если на фотографии кажется что трубы синие, то на самом деле они не синие. Неверная светопередача

Вот «не синие трубы». А теперь сравни со своими.

На водянке 1200ой вообще вибраций не помню

Он имеет в виду, не сильный наклон, а глубокое свешивание, при этом мотоцикл ближе к вертикальному положению

Ты лучше скажи, сегодня какя ширка была? Смотрю по-спокойнее, чем неделю назад.

Ты на песке или мокром асфальте тоже начинаешь тормозить с переднего?

колеса могут дать любые колодки на любом роторе и уже тем более на любом барабане.

Точняк. Этого не понимают те, кто не ездил на моте.

Это приятно, спасибо) Следующая часть, скорее всего, будет опубликована в течение пары дней, а потом возьмусь переводить четвертую главу.

У меня достаточно современный мотоцикл

Нету у тебя мота. Но зато у тебя папаха. Осталось пришпандорить на нее ABS.

А тебя ещё дооолго не отпустит)))

Сохраняя при этом не только посадку, но обратную связь с мотоциклом.

Интересно, а есть общество тех, кто сидя на диване косит под байкеров? Тебе туда в самый раз. Очухался от того, как тебя неделю назад опускали здесь кому не лень?
quoter, AntonKatenev, Hena21 — один и тот же мотодрочер.

только с помощью замены жиклёров

Сразу видно, что ты с трудом отличаешь слово «карбюратор» от слова «детонатор». Запомни на всю оставшуюся жизнь — от1/4 до 3/4 хода заслонки за состав смеси отвечает положение иглы. От 3/4 до полного открытия — главный жиклер. То, что у тебя нормальный состав смеси на максимальной мощности (и сама мощность) говорит лишь о правильности выбора главного жиклера. А вот белые свечи и грязно-синие трубы (да, синие — я немало повидал таких в своей жизни) — о бедной смеси на рабочих режимах.
теперь тебе осталось выучить и рассказать про «другой» карбюратор без игл. :-))))))))))))))))))