На хороших мотоциклах стоит блиппер и квикшифтер. Больше мне сказать нечего.

Так хорошие или неудобные?
И ретро-харли? Или бмв хорошие?

Очень смешно. Особенно переход вверх когда не нужно.

Ну Honda известный предсказатель, они к Euro6 были готовы еще со времен перехода на Euro4)))) уже тогда были низкофорсированные двигатели, ресурс и вот это вот все, только большинство не догоняет, а вот Boggi все объяснил, это план с долгосрочными перспективами, шах и мат, так сказать

хороший мотик, был такой

крайне нишевая штука, конечно. Мотоцикл или кабрик лучше, а это действительно видимо для тех, кому по каким-то причинам нельзя, но очень хочется.

ну a как насчет логики? Если мотоцикл на бумаге имеет такие показатели, то чего от него ждать на трассе на 110+, ну реально что? А если еще кофры и плюсодинка…
Или ты предлагаешь поверить в чудо и NT внезапно удивит и потащит вперед как 1250? Кстати о загрузке, на офф сайте максимальная загрузка — 194 кг, а 900ХR — 219 кг

Вообще то низачем,
это вещи того же порядка как автоматический бензокран, что забыли когда ручками краник надо было каждый раз поворачивать?
инжектор (нет подсоса),
электростартёр, ветрозащиты и т.п.

Мне нравятся хорошие мотоциклы, а не шушлайки с роботом.

Для девушек норм

Мотоциклы разные.
Если тебе нравятся мотоциклы не про удобство, советую посмотреть в сторону ретро-харлеев с ручной кпп и ручным опережением зажигания. Там вот совсем не про удобство.

Казалось бы — любой мощный кабриолет имеет меньше минусов и все та же плюсы, что и тут… Ну… Разве что «не как у всех»…

Мотоцикл-это не совсем про удобство) Ну да ладно. Тут видимо адепты НЦ700) За много шекелей))

А зачем он нужен на авто?)))
Это удобство. От которого как показала практика очень редко отказываются.

Честно говоря.
Вроде же не школьник. А всё в циферки заявленные производителем веришь.
Я не говорю, что Хонда «пушка-гонка».
Но для объективного сравнения бы хотел знать не конечную цифру мощности. А реальные показатели разгона с 90-110 до 150-160 (обгон по трассе) с двойкой и забитыми кофрами.
Это действительно важный на практике параметр. Но его почему-то никто (в т.ч. и Хонда) не приводет.

А голые цифры л.с. да ещё на роботизированной коробке. Что вы хотите там увидеть?

так в NT список основных составляющих уже удручает — мотор самый спокойный, вилка самая дешевая, масса высокая, да и не ты один, кто рассматривает мотоцикл как совокупность и чет Honda именно совокупностью вызывает пока недоумение

да я больше про мотоцикл, чем про коробку. Если мотоцикл не интересный, то его не спасает автомат, как его ни рассматривай, это из разряда «а у него кардан». Обычно покупают мотоцикл, хотя кто-то покупает автоматическую коробку, а кто-то карда, правда на новую голду не всем хватает, хотя у нее и одно и другое и это Honda)))

А зачем он нужен на мото?

Вообще динамика на старте практически одинаковая, так как 400кубовая одностволка, в рамках города никак не ощущается различий между 400 и 600 (говорю так, потому что сейчас у меня v-strom 650) Но с настальгией вспоминаю какой он был моневренный, легкий, узкий ну и красивый конечно

Первый момент:
Ты забыл ещё положить сюда «ресурс».
Я понимаю, что в современных реалиях многие мотоциклы и 100 тысяч не накатывают за 10 лет.
Но он так же напрямую зависит от форсирования.

Второй момент:
Способность переваривать говнобензин. Так же напрямую зависит от форсирования. Для туриста всеядность — не пустой звук.

Третий момент:
Экология. Не удивлюсь если Хондовцы уже подготовили движок под Евро6. Потому он такой овощной.
Есть подозрение, что после вступления в силу Евро6, с «весёлыми» движками будет грустно. Очень.

Автопроизводители уже заявили, что текущая генерация ДВС (те, что есть и те, что заканчиваю стадию разработки и постановки на конвеер) — последняя.
Как это не грустно — но эпоха весёлых ДВС уходит.