Радует тот факт, что хотя бы сотня людей имеет работу. Интересно было бы узнать зарплату рабочих на этом сборочном предприятии. Ведь собирая по сути эксклюзив для богатеньких, они должны получать сравнительно неплохую зарплату.

О, земляк

просто дайце денех))

ничего, еще потренируюсь нормальные нарезки нарезать — плюсов точно не хватит :)

Я хотела. Но увы, время было ограничено. Так бы поехала вокруг моря, по традиции)

спасибо!!!

фото скафандра в студию!))

ну да, покупать кит за почти стоимость байка это кощунство. только самодел, только хардкор! Но вот бак надо будет найти)

При всем уважении к ТС, но не надо жалеть о том, что Урал (как завод) трансформировался. Согласен с предыдущими ораторами.

да, я в паре кадров добавила. но все равно крепления со стабилизацией рулят, надо завести

спасибо :)

я сажусь и пишу, когда болею) а в остальное время нужно катать!

ну и конечно советчики неправы. но тут у каждого свой подход — я обычно всех выслушиваю, а выводы делаю свои.

согласна :) был еще вариант — 250-ка типа Джебеля. Но все-таки хочется и мощность, а в таком формате это только 690-ый

вот маньяки бы удивились :))

Основные ошибки пробующих- усердие! Не старайтесь «сносить» верхний защитный слой. Ибо сразу получите разную «поляризацию» поверхности. Если местами появятся «протертые» пятна, то придется полностью затирать до однородного слоя. Задача всего лишь убрать эластичность «окрашиваемого» стекла.

И продолжение истории понравилось)
Спасибо.
Пусть будет побольше таких вот новых путешествий и красивых мест)

Он горд. За то, что мотоцикл Урал перестал быть народным.

ИМХО, понятие «народный мотоцикл» исчезло вместе с дефицитом выбора авто. Это в Индии какой-нибудь, в Пакистане, в Азии — там да, мотоцикл это действительно сугубо транспорт. И там есть «народные» мотоциклы. А в реалиях СНГ мотоцикл это скорее хобби, вид увлечения, стиль жизни.

Именно. Цель Ирбитского и многих других заводов — занятость людей, а не эффективность производства. Но когда это перестало быть государственным — деньги откуда-то должны поступать или их нужно зарабатывать. Пришлось зарабатывать.

Литроспорт и ресурс мотора — это два разных полюса мироздания

Так ведь старые уралы дерьмо дерьмом. О чем жалеть то?
Покупали их только потому, что других не было.
ЗИЛ, ГАЗ, ВАЗ, москвич, ЗАЗ, Минский мотовело, ижевский — все едино, все дерьмо, как только на рынок попала иностранная б/ушка эти заводы стали обречены.

Ясен хрен, что будущего и у этого Ирбитского завода не было. Полно примеров, когда такие же предприятия и даже побольше под ноль ликвидировались: оборудование, убитое безответственным отношением «не мое не жалко» либо продавали, либо, если продавать нечего, просто на металл уходило. Помещения либо в аренду, если с местом повезло, либо просто бросались.

То, что чувак из этого всего сохранил хотя бы «мастерскую ретро», уже отлично. Столько лет прошло, а они держатся на плаву, что-то продают за дорого. Уверен эффективность этой мастерской намного выше того гигантского уродца, где важнее было трудоустроить людей, чем выпускать что-то годное.