Эта концепция там востребована. Готовая линия легких мотоциклов. Сделайте такую в России.
Концепция Урала нужна единицам. Она вымерла, закончилась как эпоха массового производства специализированной техники на нищем рынке.
У ВАС ЛИЧНО есть этот «комплектный рабочий мотоцикл»? Или вы его собтираетесь купить (не как игрушку типа «теплый ламповый звук», а как транспортное средство для повседнева)?
Пример с Харлеем вообще мимо кассы, у них мотоциклы примерно одного класса, но при этом имеется куча моделей с разными рамами, двигателями и всем остальным и они производятся МАССОВО и востребованы в мире.
И если предлагаете перейти на личности, ну что ж давайте…
А что ЛИЧНО ВЫ сделали на ниве современного мотостроения и расширения его модельного ряда? :-)
Не лохом частенько опасно быть. На днях проезжал Невиномыск, а там почти по всей длине ремонт дороги, асфальт снят, ограничительные знаки — 40. Я ехал 45-50, прижимался к правой стороне, но все равно за мной выстроилась целая колонна машин. Как только началась прерывистая меня тут же обгоняет какой то урод, с пассажирского окна высовывается рука и сильно бьет по рулю. С трудом удержал мот, а все остальные яростно сигналили когда проезжали мимо меня — потому что не лох… а может наоборот, потому что лох…
То есть ты хотел бы, чтобы Хайт в одиночку смог сделать то, что не смогли сделать десятилетия советские конструкторы с господдержкой (которые к слову сказать тоже начали не с пустого листа, а с немецкого мотоцикла)?)))
Насчет старших моделей не скажу, так как только пробовал на них прокатиться, но не владел лично и не ездил, а вот хжр400 сильно устарел морально, и тот фазер, который я взял после него, превосходит хыжер на порядок.
Благодарным за что? Вот лично ВЫ купили себе «современный» Урал или есть у вас в ближайших планах его покупка, можете не отвечать…
Американские гики пусть его благодарят :-)
«Звериный оскал капитализма» как он есть. На рынке выживает сильнейший. Неужели вы думаете, что если бы Ваз, Газ, Урал и иже с ними обладали конкуретноспособной на мировом рынке продукцией стали бы разворовываться и распродаватъся кусками? — Конечно нет. Бизнесмены умеют считать деньги. И в нашем случае получилось, что продать по кускам закостенелый в веках завод явилось самым выгодным решением для людей купившим его.
Ниша мотоциклов Урал — умерла. Осталась МИКРОниша. Чтобы что-то выпускать — нужно что-то разработать. Денег у завода на это нет, предыдущие разработчики никакого задела не оставили. Никто в Урал не вложится. Проще это сделать в Китае и Индии либо другой ЮВА, исходя из более низких производственных затрат. Потому надо быть благодарным за то, что Урал как таковой еще существует.
Концепция Урала нужна единицам. Она вымерла, закончилась как эпоха массового производства специализированной техники на нищем рынке.
Пример с Харлеем вообще мимо кассы, у них мотоциклы примерно одного класса, но при этом имеется куча моделей с разными рамами, двигателями и всем остальным и они производятся МАССОВО и востребованы в мире.
И если предлагаете перейти на личности, ну что ж давайте…
А что ЛИЧНО ВЫ сделали на ниве современного мотостроения и расширения его модельного ряда? :-)
То есть ты хотел бы, чтобы Хайт в одиночку смог сделать то, что не смогли сделать десятилетия советские конструкторы с господдержкой (которые к слову сказать тоже начали не с пустого листа, а с немецкого мотоцикла)?)))
Американские гики пусть его благодарят :-)