У меня штатное стекло, и без усилителя вибрировало поскрипывало на грейдере например -оч раздражает, оно откровенно слабое это штатное крепление, ну раз все устраивает тогда ок.

Навеяно постом, но реплика ниже не относится к автору, так как, видимо, он пришёл к тому, чего хотел.
Ужасно, до судорог, до озверения раздражает, когда знакомые и друзья, посмотрев на мой моцык, говорят такие: «Дааааа, прикольно, я бы тоже купил, но меня потом ЖЕНА ДОМОЙ НЕ ПУСТИТ/ВЫГОНИТ ИЗ ДОМА!» и дальше пауза в ожидании, что сейчас я брошусь уговаривать. Ага, щаз!
Быллллль… Ну скажи ты прямо — штука интересная, но мне жалко денег/влом учиться/лень этим заниматься/страшно ездить. Что это за манера прятаться за женскую юбку, типа вот такой я примерный семьянин. Ух, бесит!
Простите)

Что-то как-то с борьбой у вас не заладилось, в основном, подчинение и соглашательство. Это не наш метод, Шурик! ©

Да, один мотоцикл не покрывает сценарии город / путешествия, очень разные требования. На Гусях вообще неинтересно и тоскливо в городе, ищется маршрут в 500 км минимум )))

Версус, В-Стром — это кроссоверы, дорожные мотоциклы с возможностью проехать по грунту и даже песку но не так резво как турэндуро.

А я по этой же причине взял V-Strom 650, тест-райд на NC выявил не только косяк с подвеской а еще неудобную (для меня) посадку.

Густое масло влияет на скорость сжатия/расжатия, у вилка просто не успевает складываться ))) Еще как вариант против пробоев — проставки над пружиной (2-2.5 см), получается сильнее преднятяг.

Все допиливают хОрлеи, потому что могут это сделать без напряга, болгарки и длительных поисков.

Именно так. За относительно недорогую (по сравнению со стоимостью мотоцикла) стоимость ты можешь его кардинально изменить. Где на других мотоциклах весь тюнинг — это хромучая нашлепка или лапша на руль то на ХД можно тюнить все от бинта до ваты от внешки до двигателя и коробки, хоть заднюю скорость хоть кик стартер хоть Бейкеровская коробка с овердрайвом и задней (это правда уже совсем не дешево).
У меня сейчас есть и японец, и вообще за 30+ лет мотоциклизма японцев было много, и ничего против них не имею, есть среди них прямо таки отличные модели, даже культовые. Но если в японце что-то не устраивает то это решает только сменой мотоцикла, да.

Набор инструмента, подъемник и пр. у меня остались со времен тюнинга мотоциклов ХД )))

Спасибо!

Возможно передняя подушка была порвана.
В целом все ХД трясуться из-за конструкции шатунного механизма, у них два цилиндра/шатуна сидят на одной шейке коленвала. Но на исправном мотоцикле вибрация есть только на холостых, когда поднимаешь обороты и едешь то эту вибрацию просто не замечаешь.

Основная проблема в том, что для меня, почти все модели ХД одинаковые.

Они разные, визуально это классические мотоциклы, в принципе за это их и любят. В внутри у них несколько видов рам в рамках которых куча подмоделей и по факту это разные по ощущениям мотоциклы.
Каждый раз, когда ХД выпускает что-то не классическое — у многих фанов подгорает и они гнобят МоКо за «отход от канонов». Так было с каждым новым поколением, особенно в свое время полыхало у народа от V-Rod.
В какой-то мезе МоКо стала заложником своей же маркетинговой стратегии, из-за нее они убили успешные проекты V-Rod и тот же Buell, хотя можно было дальше развивать успешные линейки. Но КМК сейчас они поступают правильно: есть классические модели а есть новые модели для нового поколения и новых сегментов.

Еще можно вспомнить иммобилайзеры бесключевой доступ и при этом разблокировка по ПИНу — у японцев до сих пор я такого не видел, потеря ключа HISS или метки для владельца японского мопеда — дикая попоболь.
Некоторые считают Харли «архаичными» за нижневальные моторы, но по факту и верхневальным уже больше 100 лет и в классе круизеров низкооборотистые нижневальники очень даже хорошее решение.

По факту он стоит новый как любой хороший тормозной диск, или как пара средних по качеству дисков.

спасибушки. Да голова как раз не особо страдала, приличный подшлемник + выпущенный санвизор + открытый основной визор вполне себе обеспечивали проветривание мозгов. А вот вся остальная тушка под экипом требовала прохлады. Было ощущение, будто тупо фен на себя направил.

Очень здорово написано — прочитала с удовольствием ) и путешествие отличное вышло.
Обливаться водой помогает слабо — мы в жару мочим подшлемники, сильно помогает, но делать надо каждый час минимум

ну или в первый день тоже чуть упороться и проехать за москву куда-то до тулы, да. Чтобы во 2 день уже точно дотянуть до краснодара.

почему? Даже с пенсионерским темпом за 12-14 часов вы доедете, но затем нормально отоспитесь и у вас будет
еще целый день на погулять и отдохнуть и нормально поспать, прежде чем переться на серпантины, забитые туристами от лермонтово и дальше к Сочи.

Просто «езда по 600км в день» затрахает так же, как и езда «по 1000км в день», так что, возможно, не стоит растягивать удовольствие, а заложить больше дней полноценного отдыха.

Спасибо, пост почитаю обязательно )
Езды много — времени мало( и ему у нас пенсионерский — из Москвы до Краснодара за 1 день не осилим