гуси всегда подороже остальных были. Там в семействе были S, ST, GT, R, GS и GSA. Ну S и ST не стоит рассматривать — они все идут года до 13 и у ST для рослого водителя неудобный пластик. Эрка норм, но она как классик-нейкид идёт. А так да, что-то печально у вас всё по ценам. Тащить из Греции, наверное, не вариант — паром золотой выйдет (да и непонятно, что там по таможне).
да не нужен он. Ну то есть CB500 играет в евпропейском классе А2, вместе с чесотками от других производителей и 600сс от китайцев по масса\мощность. И даже там лососит тунца, поскольку сделан «из того, что завалялось на складе».
Все остальные мотоциклы в выборке — всё же полноценная категория А
А ты его хочешь именно новый брать? Если на пару сезонов, то мб стоит бу поискать? Там выбор побольше будет. Например F800GT от BMW, у меня был такой — и по пробкам пролезает и рулится отлично и бензин нюхает и ветрозащита более-менее. И я на неём как медведь на самокате не выглядел. Не знаю, как на Кипре, но в Германии можно уже рест (после 2017) тыщ за 7 найти. И не надо пугаться, что там 800 кубов и 90 лошадей.
Посмотрел предложения по круизерам. Почему-то Ямаха и Сузуки вообще ничего не привозят. Хотя вся остальная линейка полностью представлена. Хонда за эти деньги (7600 евро) CMX500 Rebel предлагает, у которого всего 47 лошадок при большой массе. Боюсь в горах маловато будет. А CMX1100 Rebel уже 12400 евро стоит. Кавасаки Vulcan 900 S чуть мощнее, но тяжелее. И цена как у Трайдента.
Ну так то в крутом повороте контрсвес прямой путь чиркнуть подножками. На допах такие скорости не нужны, но на съездах с трассы может пригодится. Контрсвес как раз не даёт возможности улучшить результаты. У нас когда мотоджимхана только зарождалась все на контрсвесе ездили, и упёрлись в потолок, потом уже со свесом быстрее ездить начали.
Так что спорный вопрос. На джимханне сложно быстрые змейки проходить — нужен навык, но если успеваешь жопу переносит поедешь сильно эффективнее.
Вместо контрсвеса лучше уж просто закрепиться прямо.
Церковь в Елизарове хотя бы отреставрировали — теперь посмотреть приятно, у меня там бабушка в соседней деревне живёт, так что, можно сказать, родные жопеня и лет 20-25 назад на неё было не взглянуть без слёз. А года 3-4 назад было не проехать без слёз и матюков по дороге от Переславля до Владимира. Так что оно меняется к лучшему ))
Тоже рассматриваю тяжелый эндуро как базу для «нормального» легкого аденвечера. Было бы круто если бы вы держали в курсе, че проезжаете и че по обслужке выходит.
Вброс конечно неплохой, но при соблюдении ПДД вся эта хрень вовсе необязательна, а порой даже опасна. По собственному опыту порядка 100килокм по дорогам МСК и МО. А потом появляются темы типа — наехал в лужу масла в закрытом повороте и т.д. и т.п.
Интересно почитал — Но, зачем Ты добавил фразу «кончиться Война» ЗАЧЕМ!!! если уж добавил, то тогда моё мнение Тебе… Война у вас в голове — У Нас в России Спец операция против Нацистов и им сочувствующим!!!
Все остальные мотоциклы в выборке — всё же полноценная категория А
Так что спорный вопрос. На джимханне сложно быстрые змейки проходить — нужен навык, но если успеваешь жопу переносит поедешь сильно эффективнее.
Вместо контрсвеса лучше уж просто закрепиться прямо.
Трайдент — приятный городской байк. Некоторые жалуются на горячий движок — но это они на дукати не ездили. ИМХО — сейчас топовый в своём классе.
CB650 — без примерки не бери. Немного странная эргономика + тяжеленький. Но красивый. И двиг на любителя.
MT-07 — предыдущий топ класса (до появления трайдента). В целом норм, но чувствуется бюджетность местами.
Z650 — красивый, по оснащению — очень в балансе по цена\качество.
SV — нафиг не нужно, морально устарел сто лет назад еще.
CB500 — унылое говно. Даже Z400\ Duke390 и мт-03 будут веселее на дороге