Ну, во-первых, в режимах S (особенно, S3) однозначно было бы лучше.
Во-вторых, есть ручной режим и кнопочки «вверх» и «вниз», которые вполне себе позволяют играться с передачами. Единственное что, перекрутить двигатель (ну, скинуться на 1-ю, идя на 2-й в отсечке) умная электроника не позволит. Как и заглохнуть. Ну и слава б-гу.
Ну и в-третьих, для тех, у кого левая нога нестерпимо зудит от безделья ;-) есть лапка переключения передач. По сути, это те же кнопки, выполненные в виде лапки, но выбор-таки есть, хоть и за не совсем гуманные 20т.р. (или около того)

Поездка на Африке DCT в 800км дальняком считается?
Ок, ну таки расскажите мне за недостатки DCT, а то я че-то кроме невозможности «порычать» мотором ничего вспомнить не могу. А когда передо мной выпрыгнул какой-то неадекват из соседнего ряда, я абсолютно рефлекторно оттормозился «в пол» с примерно 140 до 80, а проклятый робот скинул за пару секунд 3 передачи, и я успел моментально на моменте ускориться и сманеврировать. Вы такое ножками смогете?

Я предлагаю поразгонять за разлагающую роль электростартеров, кои были вероломно внедрены даже в прастихосспади мотокросс. И все, мотокроссмены теперь уже не те, вместо того, чтобы самоотверженно дро… ить кик после падения, жмут б-гомерзкую кнопку и едут дальше. Отвратительно, ящетаю.

По ходовке и силовой части это мотоцикл. Ну, то есть, рама, привод цепью, АКПП. Скутерная здесь капотировка, да и то, скорее, «гибридная». Короче, очень и очень интересный аппарат. Единственное, тяжеловат и точно не для «200 на заднем по МКАД». Но как универсальное средство передвижения ВЕЗДЕ (включая город) — отличный вариант ИМХО. Одна проблема — не продают из у нас. Ибо Хонда, как я уже писал, похоже, тупо забила на российский рынок.

Хотя, если совсем про комфорт, то это GT/GTL ))

К сожалению, я не умею в разбортовку-забортовку посреди степи )) Поэтому и передвигаюсь по асфальту. Ну и предполагаю, что в той же степи характер повреждений будет несколько отличаться от «поймал саморез», и залатать бескамерку обычным жгутом, не снимая, далеко не факт, что получится.

Ну вот и я так же решил. И взял SXR :-D

Все просто. Проехался на другом (спасибо Питеру и BMW Days). Понял, что чет рановато на пенсию. Теперь обкатываю :-D

Не совсем улавливаю связь между наличием слиппер-клатча и отсутствием езды по бездорожью.

Внезапно, оказалось, что сервисов, способных разбортовать колесо 21 дюйм, достать камеру, вставить новую, забортовать и отбалансировать, совсем не так много…

В основном для города я вообще отказался от данного класса :-)

Ага, выше уже ответили. Драйв — самый овощной режим, езда на моменте. S3 — огонь. Этот двигатель с коробкой на стрита бы…

При наличии автомата и газа по проводам это вообще epic fail. Зато 7-уровневый трекшн, 3 уровня интенсивности торможения двигателем и фееричные отстрелы на понижении передач при резком торможении. Такое ощущение, что это все готовилось для трека, а подвернулся этот кроссач-переросток :-)
Ну, может, Хонда нас услышит и в 2020 выпустят-таки Африку 1100 с нормальным оснащением

А он не воздушно-масляный, случаем? Потому как у Триумфа Скрэмблер точно жидкий.

Для начала небольшой коммент по поводу китайских двигателей средних Гусей. Дело в том, что своего производства малокубатурников у БМВ в общем-то и нет. 800-ки — это Ротакс, 650-ки на скутерах — это Кимко, 400 и 850 — Лончин, с которым БМВ сотрудничает с начала 2000-х (G650GS — это оттуда, да). Что касается проблем, да, были. Но до дилеров дошел, ЕМНИП, 1 (один) мотик с дефектом. Так что, я б не парился по этому поводу :) Вон, с литрами новыми куда веселее проблемы, но я уверен, порешают. Кстати, Тигры 800, внезапно, собирают в Тайланде.
А теперь по вашему выбору. Слушайте, ну 1250 и 800XCA — не конкуренты, при всем моем неравнодушии к Триумфу. Если уж рассматривать альтернативу Гусю, то есть Тигр 1200XCA. Но учитывая вашу географию, Гусь будет все же предпочтительнее.

Ну, Тигр потеплее, есть такое. Но не сказал бы, что прямо дискомфортно. Вот 1200 — тот да, прожаривает в теплый день. Зато осенью кайфово :-)

Брал на тест прошлым летом. По-моему, чисто городской пижонский драндулет. В хорошем смысле этого слова. Точно не первый в гараже, если интересы не ограничиваются вечерними прохватами по городу и до Стрелки/Горы/… Как транспорт на каждый день в мегаполисе — теоретически, да, но это как ежедневно жрать торт — ощущение праздника быстро пропадет :-)

Учитывая то, что и раньше он рулился вполне себе, с учётом снижения веса и более современных подвесок, должно быть все более, чем в порядке:)

По сравнению с прошлым Рокетом он изрядно похудел и прибавил 20лс. Динамика должна быть совершенно лютая.

Да по-любому выпустят какой-нибудь комплект, как на Тракстоне R, для выпиливания этого уродства с задними поворотниками. Причем, не какой-то там афтермаркет, а сам же Триумф и выпустит. У них в последнее время вообще такая фишка — сделаем все хорошо, но какую-то деталь как специально в формате «не пришей кобыле хвост», и тут же тюнячку для исправления этого косяка. За очень, как и полагается, дополнительные деньги)))