Я думаю давление вполне можно энтепретировать как радиус покрышки, разница только в большем пятне контакта, а оно на наклон не влияет, только на срыв.

О, точно, причем чем ниже центр тяжести мота, тем менее желателен наклон в противоположную сторону, отсюда эти эндуро-стайл повороты.

Этот едет только прямо :)

Хочется верить, что не зря нам все это вбивали в головы наверно :)) Я вот совсем недавно осознал нужность комплексных чисел :))

Вектор между четром тяжести и точкой контакта, разница возникает потому, что система поворачивается примерно вокруг центральной области покрышки.

Hang off — свеситься.

Блин теперь еще и в каенах разбираться надо :(

Дык поторогать, а потом пойти и заказать :)

У мотоцикла совершенно другие опасности на дороге, чем на авто и на велике, и стиль езды совершенно иной.

Неопытный водитель может запаниковать от реализуемого запаса мощности и все кончится намного хуже. Если у тебя этого запаса нет — ты просто лишний раз не полезешь обгонять кого ни попадя, а ситуации в которых запас мощности действительно выручает довольно редки и зачастую есть альтернативный выход.

Как говорил один Шаман — «Нужны знания, а не информация» :)

У них обоих инжектор и, впервые у «тугодомости» я услышал от владельца карбюраторного фаера :)

Ну во первых — высота, так то ноги поставить наземлю можно вполне, но в нащих реалиях всегда можно ждать сюрприза в виде ямки или колеи, при остановке можно оказаться в положении когда мот трудно удержать, с его-то не особо низким центром тяжести. Подвеска как-то мягковата, на скорости либо задний тормоз и только потом дожимать передним, либо словишь хороший клевок носом и менять траекторию в этот момент крайне сложно и даже не желательно. Версис довольно туго соображет, между откручиванием газа и собственно реакцией проходит ощутимый промежуток времени, меня это как-то не беспокоило, пока не попробовал поездить на зетке, у нее отклик такой, что можно держать постоянную дистанцию чуть-ли с сантиметровой точностью одной только ручкой газа. Тормозной путь у зетки тоже заметно меньше (даже без учета АБС). Зетка держит траекторию на очень малых скоростях, вплоть до полной остановки можно спокойно катиться по прямой линии, иногда нужно в пробках бывает, да и на больших скоростях ее боковыми ветрами так не носит (ну тут конечно еще что, что она по габаритам значительно меньше, а по весу несколько больше).

С 650го версиса на литровую зетку 11го года.

Жалко у вариантов дизайн как-то на порядок ниже, особенно у карбоновых, придется ждать следующего сезона, мож выкатят чего прикольное.

Но все-же стоит для справедливости напомнить, что многие литры обладают более продвинутой тормозной системой, подвеской и развесовкой, чем их малокубатурные собратья. Лично я пересев на зетку после версиса чувствую себя значительно спокойнее, потому, что лучше контролирую ситуацию.

Если с разумом напряг — не садись на мотоцикл.

Угу, денег похоже только на 1 утентичный шлем хватило, второй пилот похоже гоняет в обычном шлеме с какой-то нашлепкой, поэтому никаких крупных планов, да и вообще в кадре старается не светить :))

Как и HD качество видеоряда :))

Легко, если у него дальность полета будет более 200 км, максималка около тех-же 200 и развесовка как у нормального дорожника или спорта.