Придумать маршрут на работу другой протяженности, осваивать навыки вождения. Этим и надо себя занять.

страх дороги легко побороть выезжая в 5 утра

Тут речь не о том сколько стоит подготовить мот к сезону, а о том сколько готов отдать автор за почесывание пуза в сервисе перед телевизором ) Но как говорится каждому свое ) Лишь бы сервисмены не криворукие были…

Да вот делать то нечего, количество воды определять, тормозуха стоит 100р банка, ну хочешь сэкономить принципиально — на любом СТО бесплатно остатки отдадут. А пока ты там определять будешь сколь там воды уже в суппортах закиснет все.

Подписывайся следи )

У флекса вал накрылся, зато тут пол Мота рассыпалось, но зато «мотоцикл» :)

Ты в состоянии комменты выше прочитать или чукча писатель?

Читай в контексте, если бы производитель четко что то гарантировал.

bikepost.ru/blog/moto_news/85108/Motobotinki-Belstaff-Resolve.html#comment1806499

Тогда их никто не будет покупать )

Чтобы человек, покупающий такие ботиночки четко понимал, на что он может и на что не может рассчитывать.

Тут тогда вопрос возмещения вреда возникнет, при сопутствующей травме есть риск претензии производителю, ни один производитель на это не пойдет.

Как минимум выехали те, кто авто зимой не эксплуатирует, их вот реально много, опытных водителей из них один из сотни от силы.

Согласен, но при этом точно надо интерпретировать исходные данные :)
Пример тому вот это:

ru.m.wikipedia.org/wiki/Систематическая_ошибка_выжившего

Да все просто, при одинаковых равных условиях с каждым новым падением шанс убраться насмерть выше, но при этом статистика будет говорить об обратном.
Поэтому умение правильно ездить напрямую важнее пассивной безопасности, но само собой не исключает ее.

+10
Просто товарищ не догоняет, что 10 падений в самом защищенном экипе статистически куда опаснее одного.

Так мы ровняемся на спортсменов или нет? ))) Кроссовая защита тоже не эталон )

Неужели разумная мысль начинает проявляться, в итоге так и придем к разумной необходимости по ситуации, и стоило так радикально советы раздавать? )))

Вы сильно путаете понятия что такое риск и не вникаете в то что вам пишут )

Ваша оценка риска может быть только индивидуальной, мы рассматриваем риск для мотоциклиста, а не наступления массовой техногенной катастрофы. А индивидуальные оценки рисков — это понятие уровня риска индивидуально для вас, для вашей деятельности.

Если оценивать степень риска всегда как максимальную — вы не должны садится на мотоцикл, не должны садится в авто, не должны вообще себя связывать со средствами повышенной опасности.
А что то вы говорите подразумевая максимальную минимизацию рисков любыми способами — это как раз словоблудие оторванное от реальности.

П.С. Думаю на этом хватит. Никто не говорит что фуллэкип не нужен. Он нужен, но в пределах разумного, иначе, повторюсь, мы бы все катали в одинаковых скафандрах.

В стиле байкпоста )) когда аргумент шлак — минусануть )) Условия использования только того в чем ездят спортсмены на треке\трассе разнится с условиями ДОП как небо и земля )

А так нет разногласий — вообще не вопрос, но никогда не одену трековый комбез в городе, хотя бы потому что вентиляция в нем в не работает на городских скоростях ) Шанс словить теплуху по голове куда опаснее чем суперзащитный костюм ). Теперь доходчиво о степени риска и разницы условий?

Бред сумасшедшего… вы даже не знаете как риски оцениваются и какими бывают, и почему личные риски в спорте оцениваются не так как индивидуальный в общих сферах деятельности.

По вашим словам — надо всему мужскому полу ходить в железных труханах, потому что есть в мире люди нетрадиционной ориентации потенциально опасные для вас.

Я что то даже не удивлен что вас с таким комментом заминусили сразу

То о чем вы пишите не статистика — это вероятность.

наверно закон об изоляции интернета заработал ))