Некоторые вещи узнаёшь постфактум. Сам термин контрруление узнал несколько позже момента начала обладания одноколейным транспортом. Проанализировав (один мотоинструктор не верил, что даже на 13" колёсах полтоса этот метод работает, тк ездил только на кубатуре), как я прохожу повороты на Яузе, понял, что применяю то самое КР. И постиг это исключительно личным опытом. А опыт, он всегда положителен, даже если отрицателен (разумеется, если уметь делать выводы из действий и последствий).

Если кто-то начинает с пеной у рта кичиться своим «спортом» и овер9000кмч по городу, такие лего троллятся. «точняком говорю, доказано британскими учёными, что городские гонки на мегаскоростях по городу вызваны укороченностью писюна миимум на 1см по сравнению с остальными мотоциклистами. Замечено, те, кто оспаривает это, обладают еще менеесантиметровыми писюнами. Тем менее сантиметров, чем больше попыток оспорить». :))

Я не буду говорить про все места переходов через дорогу, а не только про зебры, но заметил, что у этих мест есть какая-то аура, подсказывающая: стоять или не стоять. Можно видеть кучу «зебр», где народ пойдет на красный, например у выезда от Курского вокзала на Садовом — там народ идет на любой сигнал светофора. На Н.Черёмушках светофор на пересечении с Гарибальди (там где Панорама) — народ будет стоять на красный и пойдёт на зелёный, зато с другой стороны дороги(где Охотник) народ будет снова идти на красный. И всё это не смотря на аналогичное количество машин, проезжающих перекрёсток. А на Бакунинской у Юлмарта машины сами останавливаются, даже если там хотя один пешеход на зебре ждёт.
Правильно соблюдать правила (sic!) ДД всем участникам движения. А нам, моторизированным участникам ещё и ловить флюиды мест, где возможен фимоз головного пешехода, ну и конечно фимозы головных волг, камазов и кайенов. Опыт и интуиция оченно важны.

Пока езжу на полтосе имею тричетверти. Будет кубатура, будет шлем интеграл.