А их там не так много, это ж не большой Гусь. Я про опции, а не аксессуары. ESA, ASC+ABS, датчик давления в шинах, подогрев ручек, большой компьютер. Вот это все точно было.

Я ж говорю, у японцев ценник несколько менее адекватен. В Европе они конечно демпингуют потому что их давит БМВ, но не думаю что и в СНГ у них с такой политикой будут продажи.

за 12300 восьмисотка кстати полная, со всеми доступными опциями.

В Киеве 12300$ за F800gs, 12000 Тенере с АБС. Такое предложение было когда я покупал свой мот. Трансальп тоже был примерно 12 +- 200.

Конкуренты конечно 650ке в основном. Но стоят как 800gs.

А чего 800 Гуся обновлять если там и так все самое современное, что предлагается в серии? В более новом F700 нет ничего такого, чего нет в F800 gs (с поправками на направленность). Как и наоборот. Цвет старый что ли?)

Может и для всех, но точно не среднекубатурные некитайцы. Для всех — китайские скутеры. Это не только РФ касается.

Я думаю, разница сильно меньше, чем между Москвой и РФ (если брать хотя бы областные центры). Но дело не в этом.
Японцы просто цены дерут, а БМВ напротив снижает. С 14500 на старте продаж (в 2013) до 11500 сейчас (F700), что весьма существенно. Остальные модели тоже в основном дешевле прямых японских конкурентов.

KTM ценником не радует, Триумфы вроде вообще не продаются (не видел ниразу). Вот и выходит, что у БМВ один из самых адекватных ценников на рынке.

То, что среднестатистическому жителю Украины или России это дорого не говорит о неадекватности ценника. Им сейчас все дорого. Виноваты тут не производители техники, а сами страны (ну или даже сами жители, что не могут найти себе заработок).

Есть треки от Буковеля до Петроса и потом Говерлы (Петрос до вершины, Говерла — почти), от Буковеля до Манявы через гору Плоскую и долгую, есть трек опять же от Бука до Драгобрата верхом через хребет и перевал Легионеров. Частично они на моте проходимы, но точно не полностью. И этот участок тоже не проходим. Возможно, видео не передает уклон под 45 градусов местами, но он там есть. И зацарапываться по каменистому склону с таким уклоном довольно сложно даже для хард-эндуры.

Попробуйте взять речку, которая в начале видео. Там скольские камни высотой больше 30см (там где машинка притормаживала), для мота это уже будет очень сложно, мне кажется. Но если там застрянете, то назад легко вернуться. Если там пройдете и заберетесь на гору сразу за речкой, то и остальное думаю по сухому пройдете. Однако, сразу за выездом на новую дорогу начинаются вещи посерьезнее. Местами машинки с квадрами проходят только потому, что дорога вниз (колея 40-50см глубиной и скользкая вязкая рыхлая глина).

Доделаю ролик, напишу пост и приложу туда треки.

Адекватность ценника меряется не по тому, могут ли за МКАДом его купить, а в сравнении с ценами конкурентов. В Украине доходы тоже так себе, тем не менее БМВ (разные, но в основном Гуси) из салона расхватывают как горячие пирожки (в Киеве), чего нельзя сказать о большинстве других брендов.

У меня сейчас нет смонтированного ролика с лесовозными дорогами в дождь, я сегодня-завтра все это дело домонтирую и сделаю пост. Есть только небольшая демка:



Это популярный кусок маршрута, видел как его преодолевают на разной технике. В дождь из мотов он проезжабелен только на хард-эндуро и то их на руках больше переносят, чем ездят. На турэндуре даже посуху, думаю, он не проходим. А это один из самых простых участков лайтового маршрута. В полном ролике будет чуть больше «дорог».

Ну большой Гусь тоже получил аж улучшенный АБС и пару новых цветов. РаботаетПродается — не трогай.

Ценник у БМВ сейчас более, чем адекватный. Именно на те модели, что показаны тут.

Ну на оппозите сделана топовая модель. Конечно, ей больше внимания.

Чемоданчики, кстати, не обновились.

Дык тут вроде кроме цвета ничего и не меняли. Видимо, по меркам БМВ мотоциклы и так достаточно свежие для этого класса.

Боюсь, там где пролезает лесовоз, вы не проедите на любом мотоцикле. Особенно, если это глинистая горная дорога в дождь. А на туристическом эндуро за пределами сухих грунтовок вообще делать нечего.

Говорят, дизайн все еще в Италии делают.

Ну на каких-то моделях мягкие. Хотя, если подвеску пробивает, они, наверное, все мягкие. Но повторюсь, на f700 gs я как ни пытался, предела прочности дисков найти не смог.

savepic.ru/8099758.jpg вот тут зачем-то снят выхлоп. Кофр потому такой странной формы — для огибания выхлопа. А так, крепления вроде такие-же как и родные по выносу. На других фотках нормально все.

Ну тогда странно звучит, что H&B лучше, чем родные кофры BMW. Туратековские вероятно лучше. В H&B принципиально только дизайном от родных отличаются, не?