между 5 и 25 разница все же большая. Как минимум, в количестве мотоциклов на которых реально ездили месяцами, а не просто тестировали. Да вероятность что человек все 25 лет катался по городу и мини-дальнякам не такой и большой. Скорее всего, за это время уже успел много разных штук попробовать, трек, бездор, экстремальные дальняки и т.д.
А вот тех, кто за 5 лет не ездил дальше 500км — полно. Или тех, что все 5 лет ездил на мотоциклах одного класса.

Смысл в том, чтобы рассказать как мотоцикл едет и как ощущается. Зачем мне слушать о нюансах обслуживания, если я это все равно не собираюсь делать.

Про опыт водителя — согласен, но обслуживание тут не при чем. Мне вот нравятся обзоры от Бориса на НМ Channel. У него огромный стаж и он рассказывать часто о таких нюансах, которые мало где узнаешь. Но крайне редко затрагивает тему самостоятельного обслуживания. Жаль, у него их довольно мало, тех обзоров.
Последние обзоры Джет CBR'а тоже мало касаются темы обслуживания. Но в них достаточно доходчиво объясняется, что за мотоцикл на экране.

Я хочу ездить на мотоцикле, но не хочу его обслуживать за пределами самого необходимого (на то есть профессионалы, которым я заплачу денег). Я сам могу попробовать лишь малую часть мотов, но мне интересно что они собой представляют в езде. И совершенно фиолетово, как там что-то открутить или от чего подходят детали.

Не думаю, что таких как я мало.

Далеко не все заморачиваются обслуживанием техники самостоятельно. Для таких людей обзор со стороны того, кто тоже сам в мотоцикл не лазит, а только на нем ездит, будет даже информативнее т.к. не грузят лишней информации, но могут давать какие-то нюансы касательно обслуживания на СТО.

Современные новые машины (особенно, дорогие) мало кто сам обслуживает. И обзоры на них редко делают люди, которые сами готовы ковыряться в новой машине. Это никому не мешает.

Ну некоторые и целофановые пакеты (ну точнее дождевики) надевают (или поддевают). Оно помогает, но быть капустой — то еще удовольствие.

FXR Fuel Modular Snow Helmet

На скорости 100+ мои туринговые костюмы продувает даже со всеми подстежками и закрытыми клапанами при температуре +5 и ниже. Спасает дождевик, но проще надеть одну куртку, чем куртку, 2 подстежки и сверху дождевик.

Мой недорогой шлем весит 1800Г (модуляр). Это конечно больше, чем мой летний модуляр (1520), но при езде не ощущается вообще.

На мотике это все не одевается (в моем случае). А встроено в туристические штаны и куртку (которые я и называю стандартным мотокостюмом).

Не факт, что она убивает меньше, чем перчатка. А если перчатка тоже грязная, то резиновый дворник просто необходим, иначе будете просто разводить грязь и зарапать визор.

ага. примерно 160 и 140$. В Киеве дешевле, значит. В прочем, скоро ТО 10К, на нем и проверим.

Первое ТО после обкатки я сделал на 1084 км. пробега, стоимость работ и материала составила 5498 руб.

Второе ТО я сделал ровно на 10000 км. пробега, с такой отметкой я парканулся у входа в Авто-Авангард на Новой Риге, стоимость работ, з/ч и материала вылились в 7612 руб.

Данный пост, кстати, гораздо полезнее поста про парковку. Хотел сравнить стоимость ТО со своим, но забыл сколько там было.
Одно в после не радует, непонятно, какой курс был на момент трат.

По ряду параметров уделать какие-то старые версии камер китайцы наверняка могут. И даже стоить будут дешевле. Но, как правило, в эти параметры редко входит удобство использования.

В любом случае, возвращаясь к началу топика. Китайцы не заставят оригинального производителя снизить цену. И продукт за 50-100$ не сравнится с тем, что стоит 400. Разве что версия за 400 инструктировала стразиками.

Продумает сам материал, на лыжной и сноубордической одежде он дышит намного сильнее, чем нужно (потому что подразумевается, что скорость невысокая, а физ. нагрузки большие). Снегоходный тоже чуть дышит, но намного-намного слабее и не по всей поверхности. Потому, на скорости лыжный таки немного продувает. Если долго ехать 80-100+, то это становится заметно. Как и поддувание снизу под куртку. Если небыстро проехаться минут 15, то да, достаточно лыжного.

По истиранию, если дороги чистят, то защита от истирания важна. Если по снегу или льду, то и лыжного экипа хватит (даже если на один раз).

Нет, там совсем другой материал, не такой как на дождевике.

Снегоходные боты похожи на кроссовые по размерам. Переключаться не проблема, но возможно нужно настроить лапку. Ездить удобно, удобнее даже чем в осеннем экипе с кучей подстежек и дождевиков. По крепости снегоходные примерно равны обычному туристическому экипу. Если его не прожигает, то и снегоходные не прожжет (хотя, как по мне, неправильно это, когда глушитель штаны жжет. Надо с этим что-то решать в любом случае).

Минусы — защиты на истирание в лыжной куртке и штанах нету. А еще он гораздо холоднее т.к. подразумевает совсем другой режим использования. Холоднее там как сам материал, так и конструкция. Снегоходные штаны как и вейдерсы часто идут по грудь, что исключает любые задувания. Ну и в добавок, снегоходные обычно имеют рассчегивающиеся штанины, что позволяет гораздо удобнее надевать ботинки и колени.

Дешевле — да. Но и все. Лыжная одежда более-менее подходит для межсезонья, когда в снегоходной еще жарко, а в обычной уже холодно. Но даже для этой поры, я бы посмотрел соотвествующих сезону квадроциклетный экип. Если деньги позволяют.

Зимой можно на квадрике или снегоходе, в зависимости от климата.

Для покатушек зимой очень рекомендую снегоходный экип (включая шлем).

1. Он очень легкий. Вся защита надевается под него (черепаха, колени, шорты) и все вместе это весит меньше, чем стандартный мотокостюм.

2. Он реально теплый. С толстым термобельем и теплым жилетом не проблема ездить и в -20.

3. Шлем с отсекателем дыхания (настоящим. в виде маски или перегородки, полностью отделяющей область дыхания от визора) и двойным визором уже способен не потеть даже при -5. Для всех температур ниже отлично работает электроподогрев визора.

4. Снегоходные ботинки очень теплые и более-менее защищают ногу (не сколько за счет твердых вставок, сколько за счет большой толщины мягкого слоя. хотя фиксация стопы и голени там тоже есть).

5. Снегоходные перчатки, возможно и не лучший вариант в силу их толщины. Я бы рассматривал доп защиту для рук + перчатки с подогревом. Но опытом поделиться пока не могу, перчатки доезжают.

В принципе, по одежде в таком варианте без разницы лето или зима. Зимой тоже едешь с комфортом, одет достаточно свободно, а не как капуста и все такое.

Ну если проблема даже с 92м, на чем поедет Африка?=) В целом, места, где бензин есть только в бутылках, встречаются и в Украине (совсем какие-то глухие приграничные села).

Смех в том, что, как и в средней Азии, на таком бензине отлично едут те же bmw f и квадрики (техника, весьма привередливая к качеству топлива). Видимо, это как-то связано с возможностью вернуться потом и спросить с продавца, если что не так.

Да и в целом в мире проблема плохого бензина сильно преувеличена. Тот же Коровин на F800 проехал и через среднюю Азию и Африку все объездил. И знакомые ребята ездили на квадрах в Монголию, набрали всяких таблеток, присадок, в итоге привезли все назад.

Проблемы с бензином случаются, скорее, на нечистоплотных заправках. Как я понимаю, в основном в России из-за того, что дают кому попало франшизу. Остальные страны поменьше будут по территориям и там сети сами покрывают страну заправками и контролируют качество. А мелким с ними приходится конкурировать и продавать совсем говно они не могут (и так к ним мало кто заезжает, не смотря на низкую цену).

Ну она на столько же хуже, на сколько дешевле. В простых условиях снимает похоже, основная разница в условиях сложных (плохая освещенность, тряска и т.д.)

Гопро из-за наличия на рынке таких камер, не снижает цены на свои. Как, в прочем и Сони и другие топовые производители. И на то и на есть покупатели.

Гопро, если не изменяет память, всегда стоила примерно как сейчас. А братья китайцы, увы, делают хлам, который настолько же дешевле, на сколько хуже.