Примерно так и есть :)

Да, это интересно :) и я даже догадываюсь

Я б сказал, что на пульте и xr ветрозащита сравнимая. При росте 180 дует в плечи и шлем. И там и там стёклышко пошире решает вопрос

Они везде тупят, но меньше, чем специализированные мотоциклы не в своей нише :)

Зачем в статье о кроссовере упоминать Африку? С ее 21 колесом, не сравнимым мотором и пр.?

На асфальте — само собой круче :) даже если асфальт с неровностями

Как? На скорости адекватной подвеске :)

На БМВ — неактуально, есть Квик ;)

Ну у меня был с адаптивной подвеской. Какой-то из пакетов. Наверное, потому и не клевал на торможении.

Ах, да: на XR есть адаптивная подвеска. Просто она настолько жесткая, что эта адаптивность не сильно чувствуется :)
А вот следующая версия будет такой, скорее всего:
— Бак + 1.5 литра (вообще ни о чем);
— Та же коробка, а значит высокие обороты и зуд в широком диапазоне
— Ну и все в светодиодах и планшетах

Кстати, я окончательно решил перейти на КТМ после поездки на Селигер :)
На дороге после Ржева появилась некоторая уверенность, после Осташкова был готов звонить в КТМ прямо с обочины дороги :)
Ну и как же напрягал в таких местах бак + расход топлива :) Едешь 110-120, руль зудит, подножки тоже

В целом, согласен :)
Но мои 5 копеек:
— Клюет на торможении XR, имхо, таки меньше, чем КТМ. Чуть-чуть, но меньше. И обратная связь у XR-а на тормозах просто эталонная, такого больше нигде не встречал последнее время
— Ехать в режиме «кроссовер» не дает не то чтобы мотоцикл, а пилот этого мотоцикла. Трясет немилосердно.
— На скоростях около 200 и XR иногда «водит жалом». Что еще хуже, бака на трассе хватает хорошо если на 220 — 250 км. между «лампочками» резерва и то если ехать спокойно.
— По сухим и твердым грунтовкам ездить можно. В стойке неудобно, но можно изредка. Плавный в первой половине мотор не делает упражнение чем-то экстремальным, а вот резина — даже рядом не стояла с грунтовками

Но это не повод не учиться быть лучше.

Само собой :)
Но при этом, на мой взгляд, можно стараться избежать ненужного риска в ситуации, когда тебя дублируют другие штуки. Что сложнее всего? Почувствовать снос переднего колеса в наклоне? Так зачем мне с ним играться, когда проблему решит подвеска?

Думаешь, надо купить Роял Энфильд для сохранения навыков? :)

* неправильный «первосезонник», сорри за опечатку

Нестабильная подвеска хочет очень много пиццы за раз)))

Когда писались книги Паркса и Кода? С тех пор подвеска не изменилась? Я вообще уже забыл что такое подвеска, которая мешает ездить, что такое чаттер заднего колеса на неровностях или такие клевки вилки, которые реально мешают управлять. Еще немного и я забуду как это сбрасывать газ перед лежачими полицейскими, но тут я с собой борюсь :)))
Может я, конечно, езжу слишком медленно :)

мой первосезонный зад уже несколько раз спасали навыки езды на кроссачах. Хотя можно было бы также говорить, что это все бесполезно для допов. Вот только сегодня я был несколько неаккуратен с газом (да, сам виноват) на мокрой дороге на прямом моте (дожди заколебали). Просто взял и на разгоне потерял заднее колесо. Зажал коленями, привстал на подножки, немного добавил газа: хвост 3 раза мотыльнуло в разные стороны с уменьшающейся амплитудой и я поехал дальше.

Это вы просто неправительный «первосезонник» и хорошо чувствуете мотоцикл :)

Я же написал, со ссытлками на Кода (Total Control) и Паркса (Twist of the Wrist), чтобы как можно быстрее стабилизировать подвеску после торможения, выполнить руление и снова ускориться, далее стабилизируя мот. Придумал это впервые, если я верно помню Кейси Стоунер. Оба труда я прочитал в оригинале, благо знание языка позволяет. У меня нет причин не верить в то, что это работает. И все это объяснимо физикой мотоцкила. Но и доказательств я приводить не стану — если интересно, могу подсказать, в каких главах про это написано.

Да, можно было еще раз не повторяться, это я уже видел. Ну и хорошо, что язык знаете, конечно :)

Кстати, Код приводит пример с пиццей — в каждый момент времени у тебя должно хватать кусков пиццы Держака для господ Тормоза, Газа, Угла-Наклона. И если еще и расстраивать Подвеску, то пицца кончится, колеса соскользнут.

И с точки зрения этого примера — я не вижу причин оставлять пиццу для газа, когда торможу и наоборот. На треке может и иначе, но я не треке. От того, что я открою газ медленнее я не проиграю гонку и не проиграю особо во времени пути, которое определяется, в основном, иными факторами. Тем более, такого запаса сцепления с дорогой, как на треке, на ДОП нет

И есть совместное упражнение, когда есть момент, где и газ, и тормоз работают одновременно. Можно считать это подводкой к трейлбрейкингу, просто на прямом мотоцикле и с минимальными рисками. А польза этого заключается в значительно большей стабильности подвески при изменениях тяги. А больше стабильность — лучше контроль, лучше ощущение зацепа, ровнее ход, плавнее траектории.

Трейлбрекинг замечательно работает и без газа. Он как раз и нужен для плавной загрузки и разгрузки подвески.
Но вот иметь одновременно 50 % газа и 50 % тормоза как на вышеприведенной табличке — уж увольте :) Разве что газовать на сцеплении. Когда я торможу — мне нужен вес именно на переднем колесе. Зачем для этого его разгружать газом? Смысла не вижу.

Ли Паркс учит, что кошерный трейл-брейкинг подразумевает именно одновременное торможение с добавлением газа. Даже картинку приводит:

Кстати, современные производители мотоциклов с Парксом тоже не согласны :)
Современные системы безопасности, к примеру на БМВ отключают ручку газа при нажатии на тормоз

В прошлом году с КТМ было именно как я описал :)
Правда, все опции прописали в «подарок»