Износ шеек коленчатого вала возможен по причине масляного голодания или при попадании в масло инородных тел/частиц(абразив). При переливе масла масляного голодания на шейках коленвала в моей практике не встречалось — да, возможно образование пены, повреждение уплотнений(сальников), течь масла через сисетму вентиляции картера, но насос при всем этом будет подавать в подшипники коленвала достаточно смазки чтобы тот продолжал работать без серьезных разрушений, даже при попадании пены в подшипники при недлительном движении на низких нагрузках мотор проработает достаточно долго(на звание эксперта не претендую, это личное мнение). При разрушении катализатора вероятность попадания его частиц в картер стремится к нулю — возможно попадание их в цилиндры с появлением задиров в них, но коленвал опять мимо(совсем непонятно что за чушь нес судебный эксперт). Другими словами — человеку, понимающему как работает ДВС при прочтении всех этих эпосов совершенно непонятно что именно произошло с двигателем мотоцикла и почему именно это произошло. Соответственно, и переваливание всей ответственности за произошедшее на дилера лично я считаю преждевременным.

Как мне кажется, подшипники убила вода, возможно попавшая при старательной мойке керхером — она отлично залетает внутрь пыльников, а вот обратно уже хрен вылезет, и если ктото из предыдущих владельцев мота любил его мыть каждый день то вполне возможен такой сценарий. Знать бы как избежать этого — кроме ежегодной дефектовки узла в межсезонье в голову ничего не приходит. А маятник лучше не восстанавливать — в народе считается что 3й паралевер с завода не очень то и прочный, а подобные удары вполне могли лишить его и того скудного запаса прочности что был… Все ИМХО

Потому что акб играет роль конденсатора, сглаживающего пульсации в сети, и если ее нет, то и стабильной работы электрики нет. Кроме того, акб с закороченной банкой может быть еще и нехилым потребителем, сильно просаживая напругу

Ну оно не сказать что особо дороже оригинальных автомобильных масел бмв…

Кстати, почему для оппозитов верно то же что и для рядников, а не для в-твинов? И что принципиально разного в конструкциях двигателей разных компоновок? Поршни вроде везде более-менее круглые… Оппозиты кстати придумали тоже в первой половине прошлого века, рядники тоже совсем не недавно, про одностволки даже напоминать как-то неудобно…

Я и говорю, непонятно, почему текущая редакция каталога запчастей предлагает лить в этот мотоцикл именно это масло.

все не так однозначно. Принципиальных отличий двигатель не имеет, но имеет конструктивные. Где-то меньше зазоры, в целом более высокие обороты(это для масла тоже важно), часто более высокие температуры, особенно у воздушников — а далеко не все автомасла выдерживают температуры даже в современных автомобильных же двигателях, ну и мокрое сцепление как не крути, часто добавляет требований. Ну и тот факт, что в-твин придумали давно, никак не меняет требований к маслам для в-твина выпущенного, скажем, в 2000м году — и они часто могут оказаться не ниже чем к оборотистым рядникам… Хотя мне один черт непонятно почему бмв рекомендует лить мотомасло с МА2 в оппозит 94года начала производства с сухим сцеплением… Так что рассуждать можно много и по разному а оглядываться на рекомендации производителя все-же стоит, ИМХО

Прошу прощения за опечатки, т9, мать его

А чем он кстати свежее старого то? Износился? Именно что восстанавливался. Как и при любой химической реакции скорость это самой реакции зависит от концентрации ингридиентов и продуктов этой самой реакции. Оставив на пластинках ионы старого электролита и добавив свежего ты сместишь равновесие в сторону образования именно сульфат овсянов, и электрод уже не будет восстанавливать сяду до металлического свинца при нормальном напряжении заряда, а при его увеличении ускорится расход воды, что вызответ дополнительный ростконцентрации кислоты и как следствие — сульфата цитата, процесс будет ускоряться в геометрической прогресии, аккум все чаще будет требовать подзарядки, какое то время прикидываясь работоспособным, но ёмкость будет падать очень быстро, и пусковой ток тоже

Если электролит слить из полностью заряженной аккумулятора, с плотностью соответствующей норме, то ничем кроме частично разрушенный пластин электродов. Но в условии задачи сказано что плотность ниже нормы, а значит, как бы это сказать понятнее, часть ионов H2+ и SO4- сидят на электродах, а не плавают в жидком виде. Собственно, ионы SO4 реагирует со свинцом электродов и образуют сульфат свинца, включая соответствующий участок из работы элемента, а при разрастании кристаллов ещё и разрушая собственно пластины, и увеличение концентрации этих ионов, что и произойдёт при заливке электролита нормальной плотрости, ускорит скоростьэтой реакции. Кислота в аккумуляторе никуда не расходуется, и просто вылить электролит недостаточной плотности и залить нормальной — не вариант

Разумеется, уровень электролита при всех манипуляциях должен быть в норме, и уж точно не должны оголяться пластины

Зависит от текущего состояния пластин. Если они не осыпались и не повреждены кристаллами сульфата свинца то можно попробовать десульфатировать малыми циклическими токами. Но если аккуму скажем, лет 5 то шансов как правило немного.

Получим. Но если слили электролит пониженной плотности то после заливки электролита нужной плотности получим неисправный либо стремительно умирающий аккумулятор.

Этого категорически нельзя делать. Заменять электролит можно только после достижения им максимальной плотности, иначе сульфатация ускорится.