да знаю я, впрыск практически точно так же синхронится как и карбы, там те же штуцера, просто к кому прибор не цепляли (в смысле на впрысковые мотики), у всех разброс, который заканчивался синхронизацией, впрыск конечно удобная вещь, но от разброса параметров, и необходимости их нивелировния не уйти походу…
Кстати старый добрый внутрияпонский бандос 750 прям влюбил меня в себя, вроде ничего особенного в нем, за исключнием комфорта, управляемости и динамики, но это один из мотиков с которого меня в буквальном смысле слова сгоняли силой, прям приворот какой то…
Вот везёт же некоторым, окинул взглядом карбы и тут же диагноз — синхронить не нужно, а я без вакуумметра, как последний лопух, не могу понять нужна синхронизация али нет, и чо со мной не так?
шайтанама! а как же они ездют та?! хотя понял, китайские инженеры сумели отменить сопротивление качению в покрышках, трение в ступицах, сопротивлением воздуха тож можно пренебречь, не говоря уже о массе и соответственно ускорении ))
«чего все так помешались на этом моменте...»
ну может потому, что именно он вращает колесо, или колёса, а мощность по сути это показатель того, сколько надо потратить энергии для того чтоб развить необходимый крутящий момент при заданном количестве оборотов.
«Момент — это характеристика статической нагрузки...»
ага, аж два раза )), ты только парням которые работают на динамометрических стендах не ляпни подобное, после того как пару дней и ночей поколдуешь над диаграммами распределения крутящего момента в зависимости от количества оборотов становишься не очень восприимчив к подобному юмору ;)
с электродвигателями и генераторами, примерно та же история, их прогресс сильно зависит от смежных областей науки и уровня развития технологий. к примеру геологи и технологи разработали алгоритмы поиска и добычи редкоземельных элементов в промышленных масштабах, и вуаля, к середине 80х годов появились магниты на основе ниодима и самария в массовом производстве, что послужило толчком к дальнейшеу развитию электрических машин, а доступность и дешевизна полупроводниковой электроники сделало возможным создание вентильных двигателей с кпд выше 90%, и т.д. возможно КТМ и Zero ради удешевления процесса разработки и производства используют уже присутствующие на рынке и проверенные временем двигатели и электронику управления, а Armotia рискуют с новыми решениями…
у нас в Некрасовке (ЮВАО) бокс в многоэтажном гаражном комплексе стоит 2500.р в месяц (85р в день)для мотоциклистов, мотик под замком, под крышей, на въезде-выезде камеры, шлагбаумы и пара дежурных.
колохозный тюненг — бессмысленный и беспощадный, ну и как это теперь мне развидеть , этож надо было додуматься на китайскую поршневую сунуть девятнадцатый карб и при этом оставить стоковый выхлоп…
ну есть такое слово — прогресс, который как известно не стоит на месте, посмотри как увеличилась литровая отдача у ДВС за последние сто лет. кстати крутящий момент у того же ZERO FX — 90Nm, правда и мощность там выше…
вот как мощность суммарную померить я примерно представляю, надо посмотреть вольтамперную характеристику на выходе с батареи под нагрузкой, а как (и главное зачем) прикажете суммировать крутящий момент, это был бы логично еслиб два или больше электромоторов работали на одно колесо, но когда у каждого мотора свое колесо, то не разумнее указать крутящий момент каждого мотора?
ну при желании да, можно и кувыркнуться, высокий крутящий момент при относительно небольшой затрачиваемой на это мощности особенность любой электротрансмиссии
Сомненья прочь! У XR250 крутящий момент 25 ньтонов на 7 000 оборотах, хрен знает сколько доходит до колеса, но процентов 10% в трансмиссии могут заблудится. у Armotia 180 Nm (в 7 раз больше) на каждом (каждом Карл) колесе…
Вот везёт же некоторым, окинул взглядом карбы и тут же диагноз — синхронить не нужно, а я без вакуумметра, как последний лопух, не могу понять нужна синхронизация али нет, и чо со мной не так?
ну может потому, что именно он вращает колесо, или колёса, а мощность по сути это показатель того, сколько надо потратить энергии для того чтоб развить необходимый крутящий момент при заданном количестве оборотов.
«Момент — это характеристика статической нагрузки...»
ага, аж два раза )), ты только парням которые работают на динамометрических стендах не ляпни подобное, после того как пару дней и ночей поколдуешь над диаграммами распределения крутящего момента в зависимости от количества оборотов становишься не очень восприимчив к подобному юмору ;)
REAR MOTOR
Type: Permanent magnets 3-phase, axial flux
Cooling: air
FRONT MOTOR
Type: Permanent magnets 3-phase, radial flux
Cooling: air
Total power: 15 HP-11 kW
Total torque to wheels: 180 Nm
ЗЫ походу 180 ньютонов эт суммарный момент, но всё равно достойно!