ЭБУ двигателя не позволяет ему заглохнуть при движении на холостых или очень малых оборотах на маленькой скорости. Реально помогает, можно реже травить сцеплением.

Сорри, не к европейскому дальнобою, а к монгольскому, конечно ;)

Если мотоцикл ЕДЕТ вообще по-другому, он ВООБЩЕ не приспособлен к дальнобою, просто потому что вытрясет душу как спорт — о чём разговор??? Это слегка лифтованный и немножко раздетый спорттурер, если его и нельзя сравнивать с европейцами турындами — то только потому, что он вообще не турэндуро, а по асфальту едет он ничуть не хуже Мультистрады в режиме ограничения мощности до 100 л.с. Например, так едут все Мультосы с японского рынка, до 15 года, ЕМНИП. А французские вообще всегда так будут ездить :)

У меня был и старый, 12 года, и новый, 15-го. А у тебя? ;)

Прости, друг, но у меня нет в запасе трёхсот лет жизни, чтобы доказать всё на практике :))))
Поэтому приходится смотреть на опыт коллег и экстраполировать.

Дукати это ещё не вся Италия, если что. Я в курсе, что на итальянском заводе Хонды — льют большие детали из алюминиевого сплава. Но то Хонда… Вообще, если задуматься — сколько единиц техники по миру продаёт Хонда, Сузуки или Ямаха — и сколько продаёт Дукати или Триумф? Несопоставимые масштабы. Понятно, что вал дают малокубатурные мопеды и скутеры. Но вал — это оборотные средства, это возможность купить вообще любое оборудование и заказать для него любую оснастку.
На том же литровом V-Strom вообще нет такой фигни как на БМВ или Дукати с их трубчатыми рамами — когда идёт крепление через промежуточный кронштейн к чему попало, какими-то стяжками и т.д. Вот прилив на раме, в нём резьбовое отверстие, в него вкручивается винт М4 и держит какой-то фасонный пластиковый хомутик для шланга или проводки.
Теперь посмотрите как крепится водяной радиатор слева на Мультистраде 10..14 г.в. Мне эта хрень напомнила что-то строительное, простите. Уровень конструирования в малосерийном производстве — это колхоз «30 лет без урожая». В в крупной компании — всё под рукой. И мегадорогой софт для проектирования литьевых форм, и производство этих форм, и литьевые машины, где эти формы работают…

Масло не текло, тёк антифриз. Красивый такой, как кровь Хищника :))))

Вообще-то опыт был. Проездил я один сезон на новом КТМ-чике.

Дружище, если брать на перспективу — то, судя по моему богатому опыту пользования техникой фирмы, основанной господином Митио Сузуки 112 лет назад именно для производства (в том числе) мотоциклов — V-Strom 1050 переживёт три Триумфа, пять хондовских коробок DCT, десять Мультистрад и пятнадцать КТМов. Супертенера это тупой тяжёлый трактор, а новый гусь это вообще китаец с немецким видом на жительство — они не в строку, как говорится.

C 14 года (когда пошли вертикальные фары и перевертыш) у литрострома ОФИГИТЕЛЬНЫЕ подвески и рама, ничем не хуже чем на Дукати. Это не было просто обновление, это совершенно другой мотоцикл. Я же катал и на Мультистраде 12 года, и на Фау-Штроме 15 года. Рама даже лучше, чем на дукасах, у итальянцев тупо нет оборудования лить детали такого размера, вот и собирают из трубочек стальных. Тут главное — красивое итальянское слово прилепить. «Треллис», что впрочем означает просто «решетка» :)
Мотор ровно того же типа, что на Дукати, но чуть меньше наклон вперед, степень форсировки поменьше, но тут здоровый консерватизм и супер-надёжность. И лучшая тяга в низах, кстати :)
А ещё нет десмодрома и дурацких зубчатых ремней, которые надо настраивать как струны в пианино. Итальянцы они такие музыкальные…
Чтобы колесо оторвать — такое не прокатит, да, трекшн-контроль отключить можно, вилли-контроль неотключаемый. Самое лучшее в электронике — «подпор» дополнительной тягой на самых малых оборотах, не даёт заглохнуть в пробке. Похоже, защищён патентом, потому что у других такого нет. Если бы здоровье мне позволяло — ни за что бы не продал Штромчика, разве что поменял бы на новый, такой как у автора, с катановской фарой, он в сто раз примерно красивее :)
Насчёт сливного болта у автора — я считаю, тут не обошлось без кривоватых ручек дилерского механика. У меня было два сузуковских автомобиля, два мотоцикла и один максискутер. Более дубово-надёжной техники на этой планете просто нет, заявляю со всей ответственностью! Это кони апокалипсиса, они встанут последними, перед тем как всё сгорит в огне :)

Отличная статья, прекрасный турэндуро! Сузуки наконец смогли победить уродство экстерьера Фау-Штромов. Правда, он реально жесткий, я поигрался один сезон и продал. Чисто спортивный мотоцикл, для агрессивной, точной езды по хорошему асфальту. Очень много «тур», и почти нисколько «эндуро» :)
P.S. Слово «кардинально» — от «кардио», «сердце». А не от координат :)

Блин, дайте нам ещё хотя бы 20 лет! Нам бы к DCT и трекшн-контролю привыкнуть!

Не дай Бог напоить ребёнка взрослой водой!
Сразу начнёт про секс вопросы задавать, даже если ещё говорить не начал! :)))))

Новость ещё раз перечитай, пжлст.
«Дизайнеры подготовили концепт» — вот что там написано. Где там инженеры? Там дизайнеры!
Представляешь себе дизайнера? Это существо скорее всего не понимает разницы между органической химией и неорганической. Не говоря уже о полупроводниках, полимерах, и прочих ужасно сложных вещах :)

А ничего, что там температура выше, чем порог деградации полупроводника, выше, чем температура разложения пластика световодов и линз, и даже выше, чем температура плавления припоя? Оно все развалится при первом хорошем оттормаживании.
Это запоздавшая первоапрельская шутка?

Масло для твина, масло для рядника, масло для оппозитника. Ну да, нуда. Бочка одна, наклейки разные :)

Задний тормоз не ломается, там нечему ломаться, ибо его нет. То, что есть — декорация, прокачки хватает на 1 тысячу км.
Механическая подвеска это лучший вариант, 50-мм ломы, все шикарно, но в случае ДТП только править, б/у найти нереально. Я правил.

Ну збсь… На оффроуде В ЛЮБОЙ МОМЕНТ может возникнуть потребность дотянуться до земли!
Вот что значит НЕТ ОПЫТА создания данного класса мотоциклов.
Ну ничего. Научатся, когда-нибудь…

Базовая Пан Америка будет хороша, не сомневаюсь. Так же как не сомневаюсь в том, что все эти электро-примочки добавлены были по настоятельным просьбам маркетологов. Которые сами ни разу на турэндуро не ездили :)

Я упал от того, что НЕ ПЕРЕКЛЮЧИЛ режимы. Потому что это долго и нудно. Реально.
Это к тому, что электроника — не всегда полезна. Временами она вредна, и очень сильно вредна.
И пользование ей может УСЛОЖНИТЬ езду, а не упростить и облегчить.
Кому как, конечно, но по мне мотоцикл не для того придуман, чтобы кнопками щёлкать постоянно.
Не умеешь в эндуро — не лезь в грязь. Не хватает длины ног — не лезь на эндуро. Как-то так.
Всему в этом мире есть место, и всякому человеку тоже. И смешно надеяться, что какая-то кнопка может тебя изменить.