Вот под Можайском как раз есть Аванпост. Место попсовое и коммерческое, но маршруты у них красивые. Ну и вообще в том районе много больших и маленьких конюшен.

Некоторые исполняют это быстрее. В любом случае, мотоциклист прошляпил. Повезло

Те, кто в зеркала смотрит, часто так мотоциклистов на однополоске пропускает. Если к этому привыкнуть и упустить из виду наличие левого поворота — опачки.

Как всякое априорное правило оно игнорирует контекст. Я могу представить массу ситуаций, где можно ехать сильно больше к потоку и некоторое количество тех, где не стоит и этих 20. Но обычно предполагается, что люди не роботы, и это понимают.
Кстати, во втором сезоне я стала сильно реже смотреть на спидометр, ориентируясь на комфортную скорость. А она зависит от кучи внешних и внутренних обстоятельств. Парадоксальным образом, иногда я теперь еду медленнее, чем считала бы уместным в голове — и чем считают те, кому терпеливо приходится плестись со мной))

наборы каких-то собственных априорных «правил», типа сколько-то там к чему-то, рассуждения о контроле всего и вся

Потроллил, ладно))) Это не только новичкам свойственно, но в попытке аккумулировать чужой опыт в отсутствие собственного так или иначе по кунсткамере побродишь и всякого понацепляешь. Если «правила» позволяют снизить напряжение — может, и неплохо для начала, потом перерастешь.
А панические реакции вряд ли штука специфически с мотоциклом связанная, просто больше возможностей их проявить.

покупать машину и катать на ней пару лет, только ради того, чтобы потом проще было на моте — это дикая крайность

Так ровно это и было написано в оригинальном посте (даже если забить на стилистику), и ровно это мне предлагали особо заботливые советчики в самом начале.

Какие стереотипы ты имеешь в виду?

Перечитай мой первый ответ. Да, было бы проще и безопаснее — мне так точно. Но имея нынешний багаж опыта, я все равно бы не стала заводить ненужную мне коробку. Зато когда заведу — мотоопыт мне очень пригодится. Больше шансов вырасти в адекватного, внимательного водителя и не умножать количество п-ца на дороге.
Заметь, кстати, что твой автоопыт не помог тебе избежать дтп — пусть и по мелочи.
Поэтому универсального рецепта не существует, слезайте с тумбочки, отучайтесь делить мир на белое и черное и учитесь оценивать риски.

Ты согласна с тем, что тебе было сложнее вкатываться, чем тем, у кого уже есть опыт вождения авто?

Я согласна, что это было экстремальнее. И до сих пор еще остается местами, нужно больше наката. Но думаю, что эффективнее и местами осознаннее. Особенно — после аварии.

Я не очень хочу обсуждать учебку и удачность аббревиатуры. Я предпочитаю говорить о личной ответственности, одна из частей которой — понимание границ (и ограничений) этой самой личности. Жаждут контролировать мир обычно как раз те, кто уповает на окружающих — что логично, если подумать.

Мне кажется, на БП про личную ответственность как раз любят — только применительно к другим и с прокурорскими интонациями)

После своего урока я сделала две вещи — пошла учиться и купила страховку. То и другое себя оправдало — хотя не совсем так, как я думала.

И это не меняется от того, каким ТС ты управляешь. Вот это чувство личной ответственности мот как раз прививает очень эффективно. Да, иногда жестко.

Речь про личную ответственность, понимаешь, личную. Ты не можешь ожидать понимания от других, но понимать и ожидать сам — обязан, себе обязан в первую очередь. Вспомни любимую аббревиатуру из учебки, раз уж ты ее помянул.

ошибка предполагать, будто автомобилист всегда имеет в виду то — что рядом окажется мотоцикл.

Водитель авто с мотоопытом будет предполагать, что 7 из 12 месяцев в году (если мы берем Москву) рядом окажется мотоцикл.

Полагаться на то, что большинство мотоциклистов водят машины — тоже не стоит

Большинство таки водят. Практически все мои знакомые мотоциклисты еще и коробочники. Потому что дети-дача-ашан-рассада-дождь не отменяются даже в сезон.

Водитель авто, даже с мотоопытом — совершает те же ошибки, что и водители без мотоциклов

Нет, не те же, потому что он знает, куда и на что смотреть, иллюзия — результат работы мозга, а не глаз.

Кто-то будет всерьез возражать этому?

Я буду. И те, кто начинал, как я. Всерьез доказывать нам, что нас не существует или не должно существовать — довольно странно, не находишь?)

:)
Мне очень повезло с мотопапой. И вовремя, но с минимальными последствиями, нарваться — тоже.
Ну и накат, все решает накат — в сочетании с известной долей скромности и понимания своих ограничений. С чем, кстати, у дорожных девственников безкоробочных тоже часто лучше.

Ты со мной споришь, какие обнимашки?))) Я, кстати, даже не понимаю, о чем.

он оценивает опасность исходя из равных для него условий, он этому привык

Так о том и речь. Отсюда все эти «я его не видел, он летел 200 на заднем». У того, кто видел дорогу с двух сторон, понимания больше. А в нашем климате множество коробочников почти полностью включает в себя множество мотоциклистов, я скорее исключение. И это пересечение с большой вероятностью дает более внимательных и аккуратных водителей авто.

Что hrenov_drumm и я пытаемся донести с этой стороны баррикад — так это что нет жесткого правила, с чего начинать. Тот и другой вариант имеют свои преимущества и свои издержки.

Ты изначально полагаешь, что на дороге существуют только взаимодействия мот-авто и авто-мот.

Нет, я про ответственность и цену ошибки.

Коробка адекватного технического уровня и состояния — в несколько раз дороже мота.

Вот тут — да, забыла написать. А купить старый таз для учебы — так себе идея с точки безопасности, тем более, если это разница в цене между мотоциклом с абс и без.

По крайней мере — очень стараются так водить

Все лажают и ошибаются. Это вопрос не старания, а опыта — и наличия в сознании альтернативной картины мира.

Дайте обниму :)))

У меня, кстати, тоже есть свои размышления на тему — но формат того поста этого не очень предусматривал)
Навык чтения потока формируется только опытом передвижения в этом потоке (и со скоростью этого потока, поэтому велосипедистов и самокатчиков не считаем, хотя с нынешним развитием электротранспорта уже, может, и пора). Как именно получить этот навык — вопрос личного выбора и осознания рисков. Начиная с машины, наш юный друг обеспечивает большую безопасность себе, но меньшую окружающим. Начиная с мотоцикла — наоборот. Потому что когда я на моте забываю смотреть в зеркала, я рискую своей жизнью, а за рулем консервы — жизнью потенциального мотобрата, например. При этом осознание риска своей шкуре дается как-то легче, поэтому внимания больше, концентрация глубже, опыт усваивается быстрее. Да и дорогу на мотоцикле ты воспринимаешь иначе. Это если хорошо понимать цену ошибки, с чем у новичков, правда, обычно проблемы (мне тут дальше себя ходить не надо). Нарвавшись раз-другой — понимаешь сильно острее.

Так что если рассматривать явление на примере отдельно взятой меня, получим следующее:

А) Если мыслить рационально — мне точно безопаснее было бы начать с авто. На практике я бы все равно сделала все так же.
Б) Потому что рассказывать вьюноше/девице с горящими очами, что мотоцикл ему не нужен, а нужна коробка — верный способ быть посланным в пешее эротическое. И совершенно справедливо, кстати.
В) Но если вам так уж хочется помиссионерствовать — снимите белое пальто, наденьте экип и повыкатывайте этого олуха в городе, объясняя ему, где он идиот, и на что смотреть. Здесь горячий привет тем, кто. Заодно пните его, чтобы пошел учиться — чем меньше внимания на управление, тем больше на дорогу, да и шансы выпутаться из заварухи сильно повышаются.
Г) Ну и да, когда (если) я сяду за руль коробки — водить я буду сильно аккуратнее и внимательнее среднестатистической барышни со свежими правами, имея за плечами мотоопыт

А это австрийский контроль качества) найдут пафос — открутят и отошлют индусам обратно)

Да кто ж знает. Но как только находится очередной любитель влезть на тумбочку и вещать (под девизом “я просто решил поделиться размышлениями»), в гараже с большой вероятностью обнаруживается оно.