Стром на топ и не претендует, весьма бюджетный по оснащению и характеристикам мотоцикл. Каким всегда и был. И тоже бессовестно устарел — эту бабушку вечно лохматить уже не получается. Впрочем, он и дешевле. И кстати, тоже ни хрена не продается — в этом классе покупатель ждет уже совершенно другого, а для ограниченных в бюджете есть среднекубатурные версии, и они как раз вполне себе ничего.

Ну конечно, несравнимое, ага… это только видимо в головах у ребят из кавасаки оно несравнимое. А так — мотоциклы очень близкие, и по применению, и по цене, вот только по характеристикам и оснащению — небо и земля. В результате этот версис и не продается нифига, потому что покупатели-то как раз сравнивают его с конкурентами. И никто не хочет отдавать деньги за вот это.

Турист, блин. Нет там ничего особенно туристического. Бак на 20 литров, расход довольно большой, эргономика и комфорт — хуже гусевых, компоненты — худшие в классе, оснащение самое обычное, а вот цена, как у всех.

Выставлять это унылое убожество в класс, в котором присутствуют Гусь, XR, Мульт, SAS и даже Тигр — это заявка на худшие продажи в классе. Что, собственно, и есть. Слава богу что хоть кросстурер уже отмучался. Ямаха и Суза, кстати, в этот класс вообще не лезут пока, может и правильно.

Остается только надеяться, что Хонда дотянет свою Африку до топового кроссовера — у них есть подвижки в эту сторону. Или может Ямаха сподобится выпустить топовый Трейсер, впрочем, у них банально нет для него двигателя.

У меня есть такой, хороший мотик. Подвеску подтяни, заводские настройки мягковаты. Мотик совершенно беспроблемный.

Укроп штатный, дилерская опция, на учет с ним ставят легко. Он кстати довольно тихий.

В России версис 2020 года стоит чуть меньше полутора миллионов, новый скорее всего будет около полутора. За эти деньги можно купить, например S1000XR, у которого тот же ход подвески, причем подвеска адаптивная, и на голову лучше, двигатель на 50 лс мощнее, тормоза из другой лиги, лучшая управляемость в классе и та же самая электроника (но от лучших производителей). Притом он еще и легче килограмм на 20. На асфальте XR кроет этого версиса как бык овцу, да и на плохой дороге будет лучше из-за меньшего веса.

Это epic fail, кавасаки. Epic fail. Устаревший, жирный, скучный мотоцикл, каким ты был, таким ты и остался.

Просто доставлять из А в Б может и ебр. А литровый версис — мотоцикл с претензией на топовый. Но увы, несмотря на всю электронику (которая там кстати самая обычная), ничего особенно топового в нем нет… кроме цены.

Для асфальтового мотоцикла он слишком немощен на этом самом асфальте, даже гусь и тот заметно бодрее и лучше управляется.

Японцам давно уже пора собраться с силами, и выпустить наконец-то приличный топовый кроссовер. Это сейчас один из наиболее актуальных классов.

Увы, как он был версисом, так и остался — то есть жирным тяжелым и скучным абсолютно паркетным кроссовером.

По хорошему, начать там надо не с электронной подвески, потому что она это все не лечит. А с замены двигателя на современный, увеличения хода подвески хотя бы до 170мм, и облегчения килограмм на 20. Без этого он начисто сливает европейцам, даже довольно старому Тигру.

Но из японских потуг в этом классе он пожалуй самый приличный. Потому что хондовский кросстурер еще хуже.

Ну естественно, если есть загородный дом, дача, или ремонт, или дети — автомобиль нужен. Но просто для перемещения своей жопки по Мск на работу и бытовым делам — не особо. Слишком много проблем с пробками и парковками.

Это был соискатель премии Дарвина. Заявка, надо сказать, довольно сильная.

В лавке зато быстро, и доставка бесплатная, во всяком случае у меня. Это как магаз за углом. А так вообще есть масса магазинов с любым ассортиментом. Сейчас доставка есть практически у всех.

Совершенно стереотипная графомания. Прям как иллюстрация из учебника.

Даже буса никому уже не интересна, что уж говорить о кинге. Причем бусу еще можно применять для езды, а на кинге вообще ездить невозможно — кусок гуано.

Все дукати заводятся так, как будто это последний раз — и каждый раз вздрагиваешь :))) Но не помню ни разу, чтобы вообще не завелся.

Это нормально, люди часто боятся того, чего не понимают.

Я бы, например, от автомата не отказался бы. На мульте он будет вполне уместен.

Этот мотор можно только заменить на новый. А это в свою очередь, убьет цену. Будут скорее всего модернизировать тот, что есть, тем более что уже не очень долго осталось — может и дотянет.

Думаю, что уже не успеют. Скорее всего это последнее поколение.

Двигатель когда-то был неплохим, но он очень-очень старый. Видимо, его трудно адаптировать под новые стандарты, сохранив вес и характеристики… Да и вообще эти мотики — они для спокойных и нетребовательных, их главное достоинство — низкая цена.

Обычный вроде штатно стоит. Но он и не стоит ничего, и не весит ничего, это просто программа в мозгах. А тут целый набор оборудования, не то чтобы сильно дорогого или тяжелого, но все же…

Хотелось бы думать, что это будет опцией, за которую можно не платить. Потому что нужно это только для езды в ряду. Для меня было бы бесполезно.

170 л.с. — для мульта абсолютно ок, бОльшую мощность было бы тяжело использовать. Тут гораздо важнее посмотреть на характеристику двигателя, по идее от V4 можно добиться очень хорошего результата. И очень надеюсь, что двигатель получился легче и компактнее V2, потому что мульту давно пора немного похудеть — в последних версиях мультики безбожно разожрались.