Да его все равно все менять будут. Стоковый весит как чугунный мост. А так да, необычный.

Рядников два уже.

Осталось трипл сделать :)))

У них нет такого двигателя. Вообще, у БМВ очень большой разрыв между младшими и старшими двигателями в линейке. При том что движков до хренищи стало.

У BMW нет прямого конкурента мультистраде, они довольно далеко развели XR и гуся, и мультистрада попадает между ними, примерно посередине.

А мелкий скорее аналог ямаховского Трейсера.

Ничего нового :))

Они явно их разводят подальше друг от друга.

Интересно, вибрации остались?

Ты был прав, ничего особо не изменилось.

Уже выкладывал в прошлой теме. По миру у гали 26% рынка, самый продаваемый супербайк. Неожиданно наверное даже для дукати, однако факт. Причина конечно же не в том, что дукати какая-то там супер-пупер, а просто потому что рынка уже фактически нет. Наигрались. Остались эксклюзивы, продающиеся чисто на эмоциях, а тут с дукой конкурировать сложно.

Через какое-то время и в галю наиграются, и вообще все затихнет. Может потом будет что-то интересное из электричек, и все заново начнется, посмотрим.

Наверное потому, что особенной проблемы и нет.

Мои соображения по этой теме такие:

1. Использовать перистальтический насос, сейчас это проще и дешевле всего. Контролировать объемы смазки насосом проще, сама система тоже получается проще.
2. Подавать по сигналам акселерометра, установленного на заднем маятнике. Это проще, чем подключаться к электрическим сигналам датчиков скорости, а работает как минимум не хуже.
3. Использовать схему на микроконтроллере, не потому, что она лучше управляется (это в данном случае неважно), а потому, что она может проводить самодиагностику.

Пульты и прочее при этом не нужны, достаточно отправлять на телефон оповещения в случае проблем. В идеале, контролировать уровень масла в резервуаре, например, простым подсчетом потраченного.

Нет, просто несколько лет назад сильно разочаровала. Именно качеством. Может, с тех пор поправили, не знаю.

Только это уже не интересно никому. Ценители берут галю, а остальные давно играют в другие игрушки…

Это нормально в наше время, много кто так делает. Мода-с…

Подвеска там, впрочем, особенной активности не проявляет :)) Странноватая у них D-ESA получилась, но может быть это просто особенности R шасси.

Тут от мотоцикла многое зависит. На дорожнике или стрите постоянно высматриваешь какие-то подлянки на дороге. На хорошей турынде пофигу, шпилишь себе и все.

Ровно это же можно сказать и о гусе :)
Который, кстати, везет плавнее и тормоза у него лучше.

Да не только тормоза. Подвеска у гуся на голову выше, рулится лучше, да и вообще мотоцикл другого класса. Версис унылое скучище, но плавный, да. Как баржа.

Ну он боль мень на туриста похож, и там автомат есть. Но я бы не купил. В принципе, хонда могла бы сделать из него хорошего асфальтового туриста, но почему-то не стала, может не захотела устраивать конкуренцию с голдой.

На нем, насколько я помню, и с третьей трогаться можно без особенных проблем. Этот движок внизу вообще весьма густой и сочный. Вот на верхах не очень.

Ну выфер еще туда сюда. Остальное вообще ни о чем. Класс сдох.

А так-то XR отличный мотоцикл, кто ж спорит.

Ну может и допилят все, я только за. Мне агуста нравится, но покупать я бы пока не стал. Тем более что триумф не хуже триплы делает, просто не такие стильненькие.

Велосе до комфорта и утилитарности как до луны пешком. Это пока просто стилизация. Даже XR в разы комфортнее и утилитарнее.

Так поэтому я и говорю, лучше пока подождать, может быть через несколько лет и агуста подтянется. Пока что они даже хуже, чем дукати в свое время. Те-то просто сыпались, а эти еще и непроработанные и даже бюджетные местами.