Ну вообще при определённом навыке 150 кг и девушка может накатить, а уж с подъёмным механизмом точно. А кроме пеньков кто авто опоры берёт, кто шины, канистры и т.п. — то дело вкуса

Зачем вам подкат если вполне надёжно ваш мотоцикл можно ставить на тумбу? У вас ведь полностью замкнутая рама, проходящая под мотором, которую можно ставить на что угодно, кроме пеньков.
Вот хотя бы таг

Тут уже была ссылка на магаз в Англии где такой подкат как у мну 49 фунтов, но 10 кг веса делают его для нас примерно ценой в 150$ (хотя это вполне норм. вариант был бы). Вопрос в том что у нас в Харькове обычных подкатов от 450 до 1500 грн. как местного производства так и привозных в избытке, а соответственно видимо их берут, кроссовых тумб-телескопов и тумб-домкратов аналогично не мало и за любые разумные деньги, но ни одним из этих устройств ни один пластиковый мотоцикл полноценно вывесить невозможно. Собственно этот факт и озадачивает больше всего. Кроме прочего крепкий, не на соплях сделанный подкат под задний маятник стоит 800, а к нему ещё нужны сами втулки/опоры на маятник + их туда ещё приварить/прикрутить — это ещё минимум 200 и не найдёшь так сходу даже такую казалось бы мелочь. Т.е. за теже деньги получается ровно на половину функциональное устройство, не говоря уже о том что себестоимость моего варианта, если делать исключительно своими силами выйдет вообще в 20 баксов (они же 500 грн.)

там ещё при сварке этой подвижной конструкции будет проблема с внутренними швами т.к. минимум один был достаточно широким и естественно сильно выступал изнутри — в моём случае решали вроде фрезой на токарном станке, а может и на сверлильном — у человека, что делал достаточно вменяемый станочный парк, хотя чисто фрезерного станка нет.

Думаю в теме, где описывается замена ЦПГ вкупе с ГРМ и на протяжении первых не то что 1000, а 100 км пробега эту ЦПГ раскручивают до 8-9К оборотов и это совершенно ни кого не смущает, моя компетенция, как владельца аналогичного мотора с более чем 100К пробега ессно будет оценена как ниже плинтуса. Просто некоторые, оказавшись в зоопарке, не всегда правильно могут оценить по какую сторону решётки на клетке они находятся.

Не то что утверждаю, а гарантирую на 146% что данный конкретный мотор под нагрузкой вообще не возможно раскрутить до тех оборотов, до которых его можно раскрутить в холостую. Впрочем непостижимость вами этого очевидного факта вполне понятна хотя бы по изобилию в вашем тексте упоминания каникул, уроков и т.п. няшек, видимо пока ещё не достижимых в вашем нежном возрасте. Потерпите, возможно по мере успешного перехода в следующие классы перед вами откроются удивительные миры, в которых номера передач не будут означать степень реальной нагрузки на ДВС.

И кстати настраиваемый коммутатор я брал не для того чтобы «раскручивать мотор», а как раз чтобы установить так называемую «отсечку» на период обкатки, а заодно и чуть понизить угол опережения на старте, для облегчения пуска — софт, при всей мнимой кривизне с этом вполне справляется, как и с установкой большего угла опережения на верхних оборотах, в случае, если это понадобится.

Вы не находите ответа на простой вопрос «в каком месте глупость», но одновременно находите в тексте утверждение «в лёгкую до 15500». Это не смешно — это печально. Что там делают инженеры Дукати применительно к CGшным моторам по вашей версии может и забавно, но всё ещё не поднимает завесу над кривостью софта, который в том месте где у родного коммутатора статика, даёт заданное опережение, что в свою очередь совершенно не означает, что сам мотор в состоянии раскрутиться до этого опережения, но точно гарантирует отсутствие какой либо «отсечки», которая впрочем и на родном коммутаторе вряд ли достижима в силу особенностей конструкции вцелом.

Уголок совершенно общестроительный, как и швеллер пятёрка, главное брать не гнутые а катанные т.к. у гнутого уголка и швеллера углы скруглённые и по квадратной трубе оно ходить не будет практически вообще.

В каком месте глупость? И разве после того как здесь многие на FMLных моторах нашли отсечку можно написать какую то ещё большую глупость? Или глупость это когда подобный мотор вхолостую можно раскрутить до 10000+ оборотов и клапана не достанут до поршня? Тогда у вас не верное представление о слове глупость, воспитатель вашей группы видимо дала вам не верное определение.

А мослосъёмные колпачки на клапанах они не от смазки? Нельзя исключать подвисание клапана в направляющей и от отсутствя смазки. Хотя при подвисании клапана не рассухариваются, так что тут не одна смазка.

Я себе на 163 нижневальный мотор поставил полностью программируемый CDI (сам с ноута рисую кривую опережения с шагом в 400 об/мин) и с ним я отсечку могу назначить хоть на 15500 оборотов — ни какие клапана ни с одним поршнем встречаться не думают. Что я делаю не так?

я ж вроде писал выше — квадратная труба 40Х40Х2, а для основания подвижной стойки (правда там же я и ошибся) либо швеллер 5 со стенкой 4,5 — 5 мм, либо уголок 45/45 Подвижная часть варилась из двух деталей, длинной 120мм — как по мне это дофига, хватило бы и 80мм и легче бы перемещалось по нижней балке. Ещё важно не забыть в основание левой, неподвижной стойки приварить площадку толщиной, равной стенке подвижного короба, а уже потом приваривать упоры. Упоры из трубы 20Х20Х1,5мм. Дополнительный упор (в моём случае длинная прямоугольная труба) можно делать из чего угодно — там самая маленькая нагрузка из всей конструкции.

Такая штука могла бы мне разве что помочь резонатором обнять правую крышку картера. И если в случае подпирания мапеда под выпускной коллектор с этим ещё можно как то мириться, то наличие тонкостенного жестяного резонатора в пол ширины мотора почти прямо по центру мотоцикла делает стандартные подставки для кроссачей совершенно не применимыми в моём случае.

где ж раньше был этот сайт пока мы изобретали велосипед)))

Задняя часть привязывается самостоятельно любой верёвкой или куском двужильного провода 2Х2,5мм сечением (из проверенного на данном мотоцикле) Стяжка просто позволяет это делать цивилизованней и на нужную высоту с шагом в пару мм на каждый щелчок. У всех руки разные и подъём ни о чём не говорит, а вот что привязанный мот без доп. опоры перекатывается в сторону мотора — это показатель. Удерживается усилием нажатия пальцев на пассажирские ручки, но такая качеля как то не совсем гармонирует с легким обслуживанием — нужна опора выходящая за пределы мотора. Труба 40Х40Х2мм, есть признаки кручения, а посему тоньше наверное не стоит брать. Отрезок 45Х45Х2 это для основания подвижной стойки. Труба на ручку уже на своё усмотрение, как и сама рука не самая необходимая вещь — без неё мот накатывается легче чем на штатной центральной подножке, с ручко может плавней опускать и легче держать до откидывания боковой подножки но то такое. На счёт варить или нет сильно советовать не буду, т.к. с тяжёлыми моторами мотоциклы хоть и поднимаются на заднее легким наступанием на задний обод, но полагаться на держащего сзади или наваливать на пассажирское сидение 40 кг противовеса я бы не стал. Со стяжкой всё работает надёжно, если такой способ категорически не приемлем, то надо искать другое решение подката.

По сути это большая струбцина, которая зажимается на оси заднего маятника.

с рамы снимаются пластиковые заглушки (у кого они есть и кто их не потерял) с правой стороны вставлена на стойке проставка примерно как обычная длинная головка или трубчатый свечной ключ, с другой стороны в стойке стоит условно болт, который вкручивает аналогичную проставку. Левая стойка перемещается по нижней балке и фиксируется болтом-барашком по ширине, зависящей от длинны конкретной оси маятника. Длинная опора справа свободно вставляется в проушину на случай, если вывешивать переднее колесо, без неё подкат стремится перекатиться в сторону движка, который естественно на любом мотоцикле будет находиться перед осью маятника и перевешивать.

мне он тоже нравится, и человеку который делал этот подкат нравится, и отверстий в раме под второй штырь китайцы тоже сделали аж 2, но что б до них добраться надо снять совершенно весь пластик, а со снятым пластиком мне и одной стяжки для багажа достаточно, что б за раму вывесить мотоцикл.

Так украина цэ ж эвропа. Не уверен что после самого вкорячивания этих территорий в т.н. дружную европейскую семью можно отомстить ещё более изощрённо. Вот относительно того, мстят ли труженики КНР своим Европейским заказчикам, вопрос куда более интересный.

Так у них есть боты и по 80 евро, они тогда походу ещё во время первой примерки развалиться должны? И что же тогда нынче должны насыпать в эту категорию «бюджет»? У меня комбез Shoei отшит из кожи такого же качества, когда едешь часа с три под проливным дождём а кожа меняет цвет на чуть темнее и изнутри даже не сыреет. Странно как то выходит что в классе «бюджет» применён материал из ценового класса «космос». Допустим в пробайкере кожа работала как губка, ну как в прочем любая свино/бычья рядовой выделки и отличается один материал от другого, хотя бы по цене, раз в несколько. На пробайкере клей похоже тоже растворялся в воде, а в Бусе похоже можно стоять в луже бензина и ничего не будет. Получается, что бы их вписать в бюджетный класс, туда специально вшивают полноразмерные дождевые бахилы вместо подкладки виндстопера? Но даже если отвлечься от самих бот и слегка обратить внимание на сервис, когда один, италоевропейский продаван, вообще по сути три недели прикидывается шлангом и по итогу вообще отказывется от своих обязательств, а другой, прусскоевропейский, динамит отправку на каких то жалких треть сезона, то это всё следствие некой «бюджетности»? Я как бы не фанат Бусе (да и вообще какого то конкретного бренда) и легко заплатил бы на 30 евро больше за Альпины, но их не сыскать было ни в нужном цвете, ни даже размере — это тоже следствие бюджетности? А про то что всепогодных и не промокающих и дышащих и с шарниром и без лёсок на регулировочных стяжках и на толстой подошве и с не пластиковым слайдером бот, кроме этих на данный момент не предлагается ни в оном «классе» или бренде я вообще почти молчу. Шо ж тада делать то? Если на Сиди мне не сильно гармонируют для частого одевания их лесковые стяжки, да даже на Аксо меня не сильно возбуждают их бессмертные, ещё и легко заменяемые ремни-трещётки, у Альпинов меня не прёт их узкий подъём, то что остаётся? Обмотать ноги инвалютными купюрами на сумму не менее 300-400 евро? Это разве решит проблему защиты от нештатных ситуаций и погодных воздействий? Разве за наши деньги товар не должен соответствовать заявленным характеристикам, а при любых проблемах должен сразу помещаться во всепоглощающий класс «бюджетное»? Кстати это «бюджетное» было упаковано в коробку, в которую можно комплект пластика на спорта разместить, а она в свою очередь во втрое большую, таких размеров, что впору два ската и бензобак разместить — всё это поместилось в 15 евровую доставку без проблем. Почему бы не сложить в аккуратный пакетик как минимум в шесть раз меньшего объёма, а на сэкономленные деньги нанять китайских закройщиц старше 13 лет?